Trimmerin sytytyksen asettaminen

Bensiinikäyttöisissä trimmerissä käytetään sekä kaksitahtisia polttomoottoreita (ICE) että nelitahtisia trimmereitä. Niiden sytytysjärjestelmä ei kuitenkaan eroa toisistaan, joten tämän sytytysjärjestelmän korjaus ja säätö on sama erityyppisille polttomoottoreille.

Miten trimmerin sytytysjärjestelmä toimii?

Kaksitahtisen polttomoottorin sytytysjärjestelmä koostuu kahdesta osasta: vauhtipyörästä ja kelasta (magneetosta). Alla olevasta kuvasta näkyy, miltä ne näyttävät.

Vauhtipyörässä on siipipyörä, joka toimii tuulettimena moottorin jäähdyttämiseksi. Käsipyörän toisella puolella on myös kestomagneetteja, jotka on merkitty nuolella.

Vauhtipyörän pyöriminen tuottaa kelaan sähkövirtaa, jota käytetään kipinän tuottamiseen sytytystulppaan. Kipinä syttyy, kun magneetit asetetaan suoraan magneetin alapuolelle.

Miksi sytytyksen valvontaa tarvitaan

Joissakin tapauksissa saattaa olla tarpeen säätää sytytyskytkin uudelleen, kun moottori ei käynnisty. Tietenkin sinun on ensin tarkistettava, että sytytystulppa ja korkeajännitekaapeli korkin kanssa ovat kunnossa.

Kaksitahtimoottoreiden sytytyksen säätö on tarpeen, jotta polttoaine syttyy ajoissa moottorin palotilassa. Seuraavassa kaaviossa esitetään polttomoottorin toiminta.

Kipinän pitäisi syttyä, kun mäntä puristaa polttoainetta, kun se on juuri ja juuri ennen yläkuollutta pistettä (TDC). Kun mäntä saavuttaa pisteen TDC, polttoaineseos syttyy, jolloin mäntä putoaa alaspäin räjähdysvoiman vaikutuksesta.

Jos siis jostain syystä (pääasiassa vauhtipyörän siirtymisen vuoksi akselilla alkuperäiseen asentoonsa nähden) polttoaineen syttyminen tapahtuu ennen kuin mäntä on ohittanut pisteen TDC, se peruutetaan ja kampiakselia kammataan vastakkaiseen suuntaan. Tällainen liike voi vahingoittaa käynnistysmoottorikokoonpanoa, katkaista käynnistysjohdon jne.d. Tässä tapauksessa työ on polttoaineen aikainen syttyminen.

Se voi olla myös viivästetty sytytys trimmerissä: mäntä liikkuu alaspäin syttymättömän polttoaineen puristamisen jälkeen, jolloin kipinä syttyy. Tällaisessa tapauksessa moottori ei käynnisty tai menettää merkittävästi tehoa eikä nouse kunnolla käyntiin.

Tällaiset varhaisen tai myöhäisen sytytyksen ongelmat ovat kuitenkin melko harvinaisia kaksitahtisissa polttomoottoreissa, koska magneeteilla varustettu vauhtipyörä on jo asetettu oikeaan asentoon ja täysin synkronoitu männän liikkeen kanssa. Lisäksi vauhtipyörä on kiinnitetty akseliin avaimella ja mutterilla. Siksi komponentin virheellinen asetus on poissuljettu.

Periaatteessa sytytyksen ajoitus tarkoittaa magneeton ja vauhtipyörän välisen oikean välyksen asettamista.

Miten magneettimo testataan?

magneetto on sytytysjärjestelmän tärkein osa, ja se on kela, jossa on ensiö- ja toisiokäämit ytimen ympärillä. Viallinen magneetto aiheuttaa usein sen, että sytytystulppa menettää sytytystulpan asemansa, eikä ajoaine pääse syttymään. Tarkista kela testerillä ja suorita seuraavat vaiheet.

1. Aseta testerin vastusmittaustila 200 ohmiin. Primäärikäämitys tarkastetaan seuraavasti.
2. Kytke testerin toinen elektrodi kelan massaan ja toinen magneeton ulostulon koskettimeen. Normaalisti resistanssin tulisi olla 0,4-2 ohmia.
3. Toisiokäämityksen tarkistamiseksi sinun on asetettava instrumenttikytkin 20 kohmiin. Aseta seuraavaksi testerin toinen anturi sytytystulpan koteloon ja kytke toinen maadoitukseen. Normaalin vastusarvon tulisi olla vähintään 4-6 kohmia (mallista riippuen).

Laite näyttää ääretöntä, jos virtapiiri on auki, ja nollaa (nolla), jos se on oikosulussa.

Jos Sinulla ei ole testaajaa, voit käyttää seuraavaa menetelmää, kun olet hyvin varovainen, ettei elektrodi kosketa sylinteriä, muuten kela palaa loppuun.

1. Irrota korkki sytytystulpasta. Sytytystulppaa ei tarvitse ruuvata irti puristuksen säilyttämiseksi.
2. Korkkiin on työnnettävä päätön naula. Naulan on oltava halkaisijaltaan sellainen, että se kiinnittyy hyvin korkkiin.
3. Teippaa korkki sylinteriin dielektrisellä aineella siten, että elektrodin ja sylinterin kotelon välinen rako on 5,5-7 mm (mutta ei koskaan kosketa ”massaa”).
4. Käytä käynnistysmoottoria simuloidaksesi moottorin käynnistämistä useita kertoja. Sytytyspainikkeen on oltava päällä.
5. Tarkkaile kipinää ja sen väriä.

Kipinän on oltava voimakas, valkoinen tai sinertävä. Jos kipinä on heikko ja väriltään oranssi tai keltainen, se viittaa vialliseen magneetoon.

Sinun on myös syytä olla tietoinen siitä, että joissakin tapauksissa magneettimo voi antaa hyvän kipinän, kun se on kylmä. Lämpenemisen jälkeen se ei kuitenkaan enää tuota virtaa sisäisten vikojen vuoksi. Kun käämi on jäähtynyt, trimmeri käynnistetään uudelleen ja se käy lyhyen aikaa, kunnes magneettimo on jälleen lämmin. Kela on vaihdettava.

Joskus sytytystulppa aiheuttaa saman ongelman kuumenemisen kanssa, vaikka kela olisi ehjä, joten tarkista molemmat osat.

Algoritmi sytytyksen säätöä varten

Trimmerin sytytystä voidaan säätää melko yksinkertaisesti.

1. Irrota kotelo moottorista löysäämällä kaikki ruuvit, jotka pitävät sen paikallaan. Esimerkiksi Patriot PT 2540 -moottorisahan korkin irrottamiseksi sinun on irrotettava ilmansuodattimen kotelo ja irrotettava se litteäkärkisellä ruuvimeisselillä kiinnikkeistään. Muovinen kotelo voidaan sen jälkeen irrottaa helposti.
   
   

2. Löydät parhaan mahdollisen välyksen vauhtipyörän ja kelan välille käyttämällä normaalia ankkuritestiä käyntikortti tai taskukalenteri. Jos sinulla ei ole kumpaakaan näistä käsilläsi, voit käyttää A4-paperiarkkia, joka on rullattu kahdesti kokoon sytytyksen säätämiseksi (lopputuloksena on 4 paksua arkkia). Tämä paksuus riittää optimaalisen raon saamiseksi ja sytytyksen säätämiseksi. Aseta käyntikortti tai paperi rullan ja magneettien väliin.
   
3. Magneettikenttä vetää kelan vauhtipyörään. Pidä magneettimo sormilla tässä asennossa ja kiristä pultit, jotka pitävät sitä.
4. Ota käyntikortti esiin. Tämän jälkeen trimmerin sytytysvirta säädetään.