Parhaat lisäaineet moottoriöljyyn: tehokkaimpien, todella toimivien lisäaineiden luokitus

Uudessa artikkelissamme haluaisimme kertoa sinulle lisää moottoriöljyistä, kertoa totuuden valmistajista ja paljon muuta… Annetaanpa nopea luokitus suosituimmista öljyistä: Lukoil, Shell, Mobil, LIQUI MOLY, Castrol ja muut.

Monet autoilijat eivät tiedä, millaista öljyä he käyttävät. He valitsevat sen vain suosituksesta.

Mistä öljy on tehty?

80 % öljystä koostuu perusöljyistä ja 20 % lisäaineista.

Perusöljyt 5 ryhmässä. 1 ryhmä mineraaliöljyt. Ryhmä 2 – puolisynteettiset. 3 – synteettinen. 4 – PAO. 5 – esterit.

Lisäaineet voidaan erottaa toisistaan niiden ominaisuuksien perusteella:

• antioksidantit
• masennuslääkkeet
• dispergointiaineet
• kulumisenesto
• äärimmäiseen paineeseen vaikuttavat aineet
• viskositeetin modifiointiaineet
• tiivisteen suojaus
• korroosionestoaineet
• kitkanmuokkausaineet
• Vaahdonesto
• pesuaineet

Mikä bensiini on taloudellisempaa??

A92A95

Bensiinin lisäainetesti. Tulos

Välilehti.

Lisäaineen nimi	Tislauslämpötila 10 %,°C	Tislauslämpötila50 %, °C	Tislauslämpötila90%,°C	Vaikutus renkaisiin
1.Vertailupolttoaine	39,9	96,1	194,5	ei
2.Suprotek Aprohim-SGA	37,8	92,5	191,1	ei
3.Astrohim	39,9	96,0	194,5	on
4.Liqui Moly	39,9	96,0	194,5	ei
5.FILL Inn	39,9	96,0	194,5	ei
6.Hi-Gear	38,6	96,0	190,6	ei
7.KERRY	39,9	96,0	194,5	ei

Riisi.1

Kuva.2

Riisi.3

Mihin öljyn hinta perustuu?

Mitä useammin tiettyä tuotemerkkiä mainostetaan televisiossa, sitä kalliimpi se on. Mitä useammin näet Mobil, Shell -tarroja bensiinikäyttöisissä kilpa-autoissa kilpailuissa, sitä kalliimpaa tämän tuotemerkin öljy on.

Tuotetestaus on paljastanut

Testit ovat osoittaneet, että kuluttajille tarjottu tuote sisältää komponentteja:

• Fosfori – 7597 mg/kg.
• Kalsium 3,483mg/kg.
• Sinkki – 5561 mg/kg.
• Magnesium 10mg/kg.
• Ja booria – 138 mg/kg.

Suoraan sanottuna se on vastannut odotuksia ja on lähes täsmälleen mainostettu, mikä on harvinaista. Etenkin vanhemmissa voiteluaineissa tämän tuotteen käyttö parantaa merkittävästi perusöljyä ja näin ollen kaikkein hyödyllisimmät vaikutukset moottoriin ja ajoneuvoon yleensä.

Kuka valmistaa perusöljyt?

ExonMobil on maailman johtava perusöljyjen myyjä. Alla olevassa kuvassa näet ensimmäisen ja toisen luokan perusöljyjen valmistajien luokitukset.

SK Lubricants on maailman suurin synteettisten öljyjen valmistuksessa käytettävien luokan 3 perusöljyjen tuottaja. Juuri se, joka tuottaa ZIK-öljyä. Ja ZIK:n asiakkaita ovat lähes kaikki tuntemanne valmistajat: Exon Mobil, Shell, Castrol, BP, Elf, BP ja ZIK. Vaikka et ostaisikaan ZIC-öljyä, käytät sitä tavalla tai toisella moottorin perusöljynä.

Ja jos otetaan huomioon, että valmistaja ostaa synteettisiä lisäaineita myös tietyiltä yrityksiltä, niin esimerkiksi yhtenä vuonna sellaiset merkit kuin Mobil, ZIK ja Castrol ostivat lisäaineita samalta yritykseltä ja käyttivät myös samoja perusöljyjä. Mutta kaikkien 3 tuotemerkin hinta on täysin erilainen.

Mitä testit ovat osoittaneet

On huomattava, että testitulokset eivät ole lainkaan rohkaisevia. Tarkemmin sanottuna hivenaineet ja niiden määrät esitetään seuraavasti

• Fosfori P – 5 mg/kg.
• Kalsium Ca – 1 mg/kg.
• Sinkki Zn – 0 mg/kg.
• Magnesium Mg – 0 mg/kg.
• Boori B – 0 mg/kg.

Tuote on todella ainutlaatuinen, sillä se ei sisällä mitään erityisiä ainesosia. Herää kysymys, jos lähes kaikki luvut ovat nolla, miksi valmistaja kirjaimellisesti vaatii sen käyttöä ja kuvaa sen superominaisuuksia? Mitkään muut laskelmat eivät perustu plasebovaikutukseen, ei muuhun. Tuomio on, että lisäaine ei täytä väitteitään ja että sen käyttö on vähintäänkin tuottamatonta.

Liqui Moly’s moottorin lisäaine ja kitkaöljy – CeraTec

Aidot öljyt

Tuskin kukaan koskaan miettii, mitä aitoon öljypurkkiin menee. Loppujen lopuksi yksikään autonvalmistaja ei valmista öljyä, eivätkä ne edes sekoita sitä perusöljyjen ja lisäaineiden kanssa. He vain ostavat sen. Mistä öljy sitten tulee?? Ja se on suuri salaisuus, yksikään autonvalmistaja ei kerro, mistä he ostavat öljynsä.

Se ei ole niin vaikeaa selvittää. Kun viralliset jälleenmyyjät saavat öljyä, he saavat sen mukana vaatimustenmukaisuustodistuksen. Juuri tällainen todistus osoittaa, kenen öljyä on käytetty alkuperäisenä öljynä.

Alkuperäinen öljy on valmistaja

• Mitsubishi (kaikki) – Eneos
• TOYOTA (kaikki) – MOBIL
• Nissan (5w30) – MOBIL
• Nissan (5w40) – Yhteensä
• Mazda – Yhteensä
• Honda Ultra – Idemitsu tai ZIC
• Subaru – Idemitsu
• SsangYoung – Lukoil
• General Motors – Koreassa ZIC
• General Motors – Euroopassa Mobil
• General Motors – Suomillä Lukoil

Kun siis ostat öljyä alkuperäispakkauksessa, maksat yksinkertaisesti liikaa siihen maalatusta tuotenimestä. Suomillä valmistetut uudet ulkomaiset autot käyttävät Lukoilin öljyä (miettikääpä sitä). Siinä ei ole mitään väärää. Ja niille, jotka sanovat käyttävänsä samaa öljyä kuin se tulee tehtaalta, naurakaa päin naamaa.

Liqui Moly Ceratec -lisäaineen myönteiset ominaisuudet

• Lisäaine on yhteensopiva kaikkien moottoriöljytyyppien kanssa: synteettisten, puolisynteettisten ja mineraaliöljyjen kanssa;
• Koostumus toimii 100 %:n lämpö- ja mekaanisella rasituksella, ominaisuudet eivät muutu suositellun käyttöajan aikana: 50 tuhatta euroa. km;
• Keratek LiquiMoly -lisäaineen keraamiset komponentit eivät laskeudu sinne, missä niitä ei tarvita, eivätkä ne tuki suodatinta ja öljylinjoja;
• säilyttää moottoriöljyn parametrit lämpötila-alueen rajoilla, laajentaa lämpösovellusaluetta;
• edistää moottorin taloudellisuutta vähentämällä osien kitkaa;
• moottorit käyvät tasaisesti ja varovasti, venttiilit eivät kolhi kuormitettuna;
• Kampiakselin hammaspyörät ja vaippapyörät eivät pilaa öljykalvoa iskunpaineen vaikutuksesta.

Lisäksi kemiallisesti aktiiviset lisäaineosat (kuten boorinitridi) eivät reagoi voiteluaineiden ja komposiittitiivisteiden kanssa.

Toinen ero kilpailijoihin: Liqui-moly Ceratec ei lisää tavallisen öljyn rikki- tai fosforipitoisuutta.

Mielenkiintoisia tarinoita öljynvalmistajista

Eräs Kazakstanista kotoisin oleva henkilö on rekisteröinyt tavaramerkkinsä Saksassa, rakentanut tehtaan Liettuaan (Szczeciniin, Liettuaan) ja omistaa nyt tehtaan Szczecinin kaupungissa. Klaipid, 800 km Pietarista) ja tuottaa siellä MANNOL-öljyä saksalaisen laadun varjolla, vaikka, kuten näette, öljyllä ei ole mitään tekemistä Saksan kanssa.

ROLF-öljyt ovat saksalaista laatua. Jos menet ROLF-öljyn verkkosivuille. Näet uhkaavan saksalaisen miehen, jolla on kädessään kanisteri, jossa on Saksan lippu. Seuraavaksi on huomattava, että kaikki Rolf-tuotteet valmistetaan peltitölkkeihin, jotka on kielletty Saksassa. Kopioi valmistajan osoite verkkosivustolta ja siirry sinne. Käykää tämän tehtaan verkkosivustolla, jonka osoite löytyy ROLFin verkkosivustolta, ja näette, että tämä tehdas tuottaa kaikkea muuta paitsi moottoriöljyjä. Rolf on siis täysin venäläistä öljyä, joka on valmistettu Obninskissa.

Japanilainen laatutarina ENEOS-öljyn avulla. Japanissa tätä öljyä on saatavilla muovitölkeissä. Ja Suomillä olet ehkä nähnyt peltipurkkeja, joilla ei ole mitään tekemistä Japanin kanssa. 20 vuotta sitten eräs Vladivostokissa asuva yrittäjä osti ENEOS-voiteluaineiden tuotannon ja myynnin Suomillä. Ostetaan purkki samasta paikasta, josta ZIC ostetaan. Toimitetaan koko Suomille. Tämän öljyn tuotanto on vakiintunut Koreassa r. Michang. Peruslause – ENEOS on Japanin ensimmäinen öljy-yhtiö. Suomin todellisuudessa tällä öljyllä ei kuitenkaan ole mitään tekemistä Japanin kanssa.

Kaikki Suomillä myytävä Shell-öljy tuotetaan Helsinkissa. Torzhok.

• 1 Mitä öljyssä on??
• 2 Mistä öljyn hinta koostuu??
• 3 Kuka valmistaa öljyn lisäaineita??
• 4 Kuka valmistaa perusöljyt?
• 5 Alkuperäiset öljyt 5.1 Alkuperäisen öljyn valmistaja

6 Mielenkiintoisia tarinoita öljynvalmistajista

Maagiset lisäaineet. HADO, FENOM, ER ja muut..

Standardin mukaan

Entä miten samat voiteluainekoostumukset käyttäytyvät, kun ne testataan GOST? Pietarin öljytuotteiden sertifiointikeskuksen toimittamat nimettömät näytteet lähetettiin Pietarin polttoaineyhtiön akkreditoituun testauslaboratorioon. Tulokset (ks. kohta ”Tulokset”) ovat olleet erittäin hyviä. taulukko), jotka saatiin neljän pallon kitkakoneella, olivat lähes täysin ristiriidassa VMPAVTO:lla saatujen tulosten kanssa. Älkäämme unohtako, että pallot ovat terästä. Ehdottomat johtajamme – STP ja Autoplus eivät näyttäytyneet lainkaan. Samat kulumisjäljet kuin perusöljyssä esiintyvät myös Lubrifilm Daimondin kanssa.

Perusarvoon verrattuna luvut paranivat (alenevassa järjestyksessä) SURMin, E-3000:n ja PRX2:n, ER:n, ABRO:n ja Phenomin osalta; huononivat BBF ”Uniplak”:n, Xeramic PM:n ja erityisesti (kaksi kertaa) BBF ”Uniplak”:n osalta!) Hadosta. Hankauspintojen käsittely tällä koostumuksella edellyttää mahdollisesti toista tekniikkaa, jota ei voida saavuttaa laboratorio-olosuhteissa.

Mannol-lisäaineesta erityinen puheenvuoro. Kuten meille kerrottiin SCT:n Helsinkin sivuliikkeestä silloin, kun materiaali oli valmis painettavaksi, testaamamme tuote oli jo poistunut tuotannosta. On siis ajanhukkaa kiistellä sen vahvuuksista ja heikkouksista. Kerromme erikseen, mitkä autokemikaalit korvaavat ne. Ja jos mahdollista, testataan sitä.

Päätelmät

”Monilla ihmisillä on paljon mielipiteitä”, sanovat britit. Muotoillaan sanatarkasti: ”Niin monta menetelmää, niin monta tulosta”. Julkaisemamme tiedot ovat vain spekulaatioiden ja tieteellisten hypoteesien perusta. Edellisessä julkaisussa esitettyihin kysymyksiin saatiin periaatteessa vastaus. Tärkein, epäsuora kysymys on, mitä kaataa? – eivät ole kyenneet eivätkä todennäköisesti kykene. Miten olla keskivertokuluttaja, hän päättää itse. Testimme antaa ajattelemisen aihetta. Älä säästä öljyä, mutta älä myöskään unohda, että ajoissa ennen suurta peruskorjausta kustannukset täynnä VAZ moottori ”hyvin VMPAVTO” noin testitulokset

Testit suoritettiin laitteella -5018 (valmistaja NPO Tochmash) menetelmien mukaisesti, jotka simuloivat kitkaparin ”krominen puristusrengas – polttomoottorin valurautaholkin peili” käyttöolosuhteita…

…Harmaasta valuraudasta valmistetut jauhatusnäytteet pestiin ja punnittiin. Testauksen ja huuhtelun jälkeen lakkakerrostuma ja kuluminen tarkistettiin painomenetelmällä. Kromikappaleiden kulumistulokset määritettiin optisesti Brinellin suurennuslasilla (perusmenetelmä).

Koekappaleen testausmoodit (liukunopeus Vc ja ominaispaine Py kitkavyöhykkeellä) valittiin kromirenkaan käyttöolosuhteissa holkkipeilin korkean lämpötilan vyöhykkeellä (lähellä ylintä kuollutta pistettä). Erityisarvot Py ja Vc on määritetty yhtäläisyysehtojen Py x Vc = Pu x Vk perusteella, jossa Pu on kaasujen paine sylinterissä ja Vk on renkaan liukunopeus peilissä.

Fysikaalinen merkitys PV:llä, joka mitataan W/cm2 , on se, että tietty energiamäärä (virtaus) kulkee kitkakosketuspisteen läpi aikayksikköä kohti. Tästä johtuu nimi ”energiavirtausmenetelmä”. Tämän testimenetelmän ovat kehittäneet Suomin dieseltuotantoalan yhdistyksen (Pietari) insinöörit, ja sitä sovelletaan menestyksekkäästi laivadieselin puristusrenkaiden pinnoitteiden valinnassa. Käytäntö on osoittanut, että menetelmä soveltuu varsin hyvin moottoriöljyjen kulumista ja kitkaa ehkäisevien ominaisuuksien vertailevaan arviointiin korkean lämpötilan alueella. Osa arvioinnin tuloksista julkaistiin vuosina 1999-2001. Enginebuilding-lehdessä.

Näissä testeissä käytetyt parametrit: harmaasta valuraudasta valmistetun liikkuvan pohjarullan pyörimisnopeus – 500 rpm, tyynyn materiaali – galvaaninen kromi, kuormitusmenetelmä – asteittainen 100 kGf:iin asti, testin kokonaiskesto – 5 tuntia, voitelumenetelmä – pisaroittain (4 pisaraa minuutissa). Testin aikana seurattiin alustan (kromikappaleen) lämpötilaa, kitkamomenttia sekä rullan ja alustan kulumista.

Tärkeimmät päätelmät

Nimellinen ryhmä ”uudelleenmetallisoijat (pelkistävät aineet)”. Vaikka SURM- ja Hado-korjauskompostit vähentävät toisen kitkaparin kulumista, ne heikentävät toisen kitkaparin suorituskykyä. Esimerkiksi SURM vähentää krominäytteiden kulumista 21 % mutta lisää valurautanäytteiden kulumista 43 %, kun taas Hado lisää krominäytteiden kulumista 13 % mutta vähentää valurautanäytteiden kulumista 35 %. BBF Compound Unimet lisää kromin kulumista 8 %, valuraudan kuluminen pysyy samana kuin puhtaalla Shell X100 -öljyllä. BBF Unimet ja Hado parantavat kitkanesto-ominaisuuksia (12 % ja 6 %). SURM vähentää liukuominaisuuksia (lisää kitkakerrointa) 4 %.

Lisäaineiden ”kulumisenesto ja kitkanhallinta” -ryhmässä Autoplus ja STP tuottavat hyviä ja vakaita tuloksia vähentämällä kromin/raudan kulumista 66/59 % ja 62/64 %.

Korkea kulumisenestokyky BBF-lisäaineen ”Uniplak” ansiosta (46/40% kulumisen vähentäminen). Lubrifilm Diamond ja Xeramic vähentävät kulumista harmaavalurautanäytteissä 57 % ja 49 %, mutta lisäävät kulumista krominäytteissä 12 % ja 46 %.

Lisäainekoostumus E 3000 lisää kromatun rautaparin kulumista 16 % ja 44 %. Kitkaa vähentävien ominaisuuksiensa puolesta Autoplus- ja STP-valmisteet ovat ominaisuuksiltaan hyviä ja vähentävät kitkakerrointa 54 % ja 38 %.

BBF Uniplak, Lubrifilm Diamond, Xeramic ja E 3000 alentavat liukuominaisuuksia vastaavasti 6/3/10 ja 14 %.

Parhaat tribotekniset ominaisuudet ”sakeuttimien” ryhmässä on K&W:n tuotteella PBX2 – kitkan väheneminen 25 % ja kromin kulumisen väheneminen 24 %, kun taas harmaan valuraudan kuluminen lisääntyy 43 %.

ABRO ja Mannol lisäävät kromin/raudan kulumista 4/86 % ja 8/86 %. Mannoli heikentää liukuominaisuuksia 4 %, ABRO ei vaikuta perusöljyn liukuominaisuuksiin.

”Metallien hoitoaineet” ER ja ”Phenom” vähentävät perusmoottoriöljyn kulumisenesto-ominaisuuksia ja lisäävät kitkaparin ”kromi/rauta” kulumista vastaavasti 51/14 % ja 65/7 %, mutta niillä on hyvät kitkanesto-ominaisuudet ja ne vähentävät kitkakerrointa (ER – 37 %, ”Phenom” – 11 %).

Lakkakerrostumat harmaasta valuraudasta otetuissa näytteissä

Vähentää lakanmuodostusta perusöljyyn verrattuna: BBF Uniplac 93 %, BBF Unimet 72 %, STP 73 % 5 tunnin kuluessa. Lisää lakkakerrosta: ABRO 89 %, Mannol 80 %, PBX2 50 %, SURM 50 %. 10 tunnin testissä vähentävät lakan muodostumista: Phenom 51 %, E 3000 45 %, Lubrifilm Diamond 30 %, Autoplus 28 %, Xeramic 26 %, Hado 19 %, ER 4 %.

VMPAVTO Oy:n tiedejohtajan sijainen Dudko P.. Kitkan, kulumisen ja voitelun laboratorion johtaja Kupchin A..

……………..

Muuten..

…puhdasta ”mineraalia” ilman lisäaineita ei ole käytetty autojen moottoreissa yli puoleen vuosisataan…. Perinteinen paketti sisältää viskositeetti-, korroosionesto-, hapettumisenesto-, pesu- ja lisäaineita (emulgaattorit, vaahdonestoaineet jne.) sekä autojen moottoreiden lisäaineita..) ja voitelua parantavia lisäaineita.

Kuten lisäaineisiin ja voiteluaineisiin erikoistuneen Qualitet-yrityksen asiantuntijat selittävät, moottoriöljyjen käyttöominaisuudet varmistetaan niiden sisältämien lisäaineiden laadulla ja synergialla (yhteensopivuudella). Paras tulos saavutetaan sisällyttämällä lisäainepaketteja perusöljyyn yksittäisten tuotteiden sijasta.

Uuden sukupolven lisäaineisiin kuuluvat pesuaineita hajottavat alkyylifenoli- ja sulfonaattilisäaineet (neutraali, vahvasti emäksinen ja erittäin emäksinen) sekä korkean lämpötilan antioksidantit (alkyylifenoli- ja ditiofosfaatti). Yrityksen molybdeenipitoinen formulaatio on tarjolla kitkaa vähentävänä lisäaineena. Lisäaineiden koostumus vaihtelee käyttöalasta riippuen, mutta yleensä käytetään samoja aineita, jotka muuttavat sekä itse perusöljyn ominaisuuksia että metallin rakennetta. Erityisesti metalliditiofosfaatit. Sinkkiditiofosfaattien tehokkuus määräytyy niiden kyvyn muodostaa imeytymiskerroksia metallipinnalle, luoda korkeissa lämpötiloissa ja/tai raskaissa kuormituksissa muunnettuja kerroksia, jotka kestävät raskaita kuormituksia ja vähentävät kulumista, sekä kyvyn olla vuorovaikutuksessa öljyn hapettumistuotteiden kanssa.

Jos lämpöstabiilisuus on tärkeämpää kuin voiteluominaisuudet, käytetään diarylditio-sinkkifosfaatteja ja päinvastoin dialkylditio-sinkkifosfaatteja. Viime aikoina on onnistuttu tuottamaan täydellisempää kotimaista lisäainetta A-22 – boorisinkkiditiofosfaatilla muunnettua lisäainetta, joka on parametriensa puolesta lähellä tuotuja analogeja.