Luokitus parhaista 16 cm autokaiuttimista ilman vahvistinta, joka on parempi laittaa

Auton OEM-akustiikan laatu on usein keskinkertainen. Siksi monet kuljettajat harkitsevat uuden auton kaiuttimien ostamista. Nykyään 16cm on maailman myydyin ja monipuolisin kaiutin.. voit asentaa ne etuovien lisäksi myös takahyllylle. 13 cm:n kaiuttimiin verrattuna ne tuottavat enemmän tehoa ja toistavat kovempaa musiikkia.

Tässä artikkelissa kerrotaan, miten valita 16-senttinen kaiutin auton äänentoistoon ja mitkä mallit ovat parhaita vuosina 2020-2022.

Miten valita parhaat auton kaiuttimet

Kaiuttimien valinta riippuu suoraan auton omistajan musiikillisista mieltymyksistä. Ennen näiden laitteiden hankkimista on kuitenkin otettava huomioon useita kriteerejä.

Tärkein parametri on kaiuttimen tyyppi:

• komponentti.
• koaksiaalinen;
• laajakaista;

Laajakaista-akustiikka koostuu kaiuttimesta. Soittaa musiikkia kaikilla taajuuksilla (basso, keskiäänet, diskantti). sopii radion tai pehmeän musiikin kuunteluun. Tämäntyyppiset kaiuttimet ovat kaikkein edullisimmat, minkä vuoksi autonvalmistajat asentavat ne autoihinsa. Osta tällainen kaiutin on suositeltavaa vain, jos autossa ei ole kaiuttimia. Sitä ei yleensä kannata vaihtaa runkoon…

Seuraava tyyppi on koaksiaalikaiuttimet. Tällaista saraketta pidetään laajennettuna. Yhden kaiuttimen sijasta kotelon sisälle on sijoitettu useita kaiuttimia samanaikaisesti. Yksittäinen kaiutin toistaa erillisen taajuusalueen. Se tekee toistettavasta äänestä täyteläisemmän ja parantaa sen selkeyttä.

Komponenttikaiuttimissa, kuten koaksiaalikaiuttimissa, on sama joukko ohjaimia. Ne sijaitsevat kuitenkin erillisissä koteloissa. Siksi ääni on rikas, yksityiskohtainen ja yksityiskohtainen. Komponenttikaiuttimet ovat tällä hetkellä edistyneimpiä, mutta niiden hinta on sen mukainen.

Kun he ovat päättäneet kaiutintyypin, he siirtyvät muihin kriteereihin:

1. Nimellis- ja huipputeho. Nimellisteho: teho, jolla kaiutin toimii pidemmän aikaa ilman äänen vääristymistä. Huipputeholla tarkoitetaan kaiuttimen lähettämän äänen huipputasoa. Tällainen kaiutin ei kuitenkaan kestä kauan.
2. Palkkien lukumäärä. ”Täysleveys” ilmaisee kaistanleveyden ja kaiuttimessa käytettävien kaiuttimien määrän, joilla äänet erotetaan taajuuksiin. Teoriaa lukuun ottamatta valintaperiaate on yksinkertainen: mitä enemmän kaistoja, sitä selkeämpi ja yksityiskohtaisempi ääni on.
3. Taajuusalue. Tämä parametri määrittää, mitä taajuuksia kaiuttimet toistavat. Yksinkertaisissa malleissa taajuusalue on 50-20 000 Hz. Jos äänenlaatu on auton omistajalle tärkeä, sen pitäisi olla vähintään 30-35 000 Hz. Mitä laajempi alue, sitä parempi kaiutin on reunoillaan.

Kolmas taso. Päivitä ilman alkuperäisen pääyksikön vaihtamista

Jos kaikki nämä ”kukkivat asiat” kaiuttimien kanssa eivät tunnu sinusta vakavilta, on aika siirtyä ”marjoihin” – vaikuttaa järjestelmän vahvistavaan osaan. Suurin ongelma tässä tapauksessa on, mistä saada alkuperäinen säätämätön linjatasoinen signaali, josta aloittaa uuden äänijärjestelmän rakentaminen.

Itse asiassa et löydä sitä mistään muualta. Kaikille autoille ei ole olemassa yhtä ainoaa reseptiä, joten sinun on pyydettävä ammattilaisia, jotka ovat erikoistuneet autojen ”äänen” lisäämiseen. Karkeasti ottaen kyse on neljästä vaihtoehdosta.

Ensimmäinen vaihtoehto on ”vetää” linjasignaali päälaitteen elektronisesta sisuksista. Tämä prosessi on muuten monissa malleissa hyvin toimiva, ja suhteellisen pienellä summalla talon sisäinen päälaite saa perän, jossa on RCA-liitännät takana.

Monissa päälaitteissa on helppo saada line-out-signaali. Joskus sen taso on kuitenkin matala, ja jotta vältetään kohinan leviäminen matkalla vahvistimeen, on lisättävä pieni ulostulopuskuri. Mutta kokeneelle käsityöläiselle tämä ei ole liian monimutkaista

Toista vaihtoehtoa joudut käyttämään silloin, kun et saa ”in-line”-kaiuttimia ulos. Tässä tapauksessa jätämme alkuperäisen vahvistimen järjestelmään, irrotamme alkuperäiset kaiuttimet siitä ja syötämme sen lähdöt uuden vahvistimen tuloihin. Jälkimmäisen edellytyksenä on ainoastaan niin sanottujen korkean tason syötteiden olemassaolo.

Korkean tason sisääntulot ovat yksinomaan auton äänentoistolaitteiden kikka; kotona vahvistimen kytkeminen peräkkäin tuskin tulee kenellekään mieleen. Autossa se on pakkotoimenpide, ja vaikka se ei ole teknisesti kovin tyylikäs, se on silti järkevä. Loppujen lopuksi tehtaan vahvistimeen ei enää kytketä matalaimpedanssisia kaiuttimia. Sen ulostulovaihe toimii täysin erilaisessa tilassa pienemmillä virroilla, joten myös signaalin laatu on jonkin verran erilainen. Saat aina paremman äänen kuin normaalisti.

Mutta tämäkään vaihtoehto ei ole aina sovellettavissa. Mainitsin edellä, että monissa järjestelmissä käytetään tarkoituksellista signaalin korjausta. Tässä tapauksessa ei ole mitään järkeä yksinkertaisesti syöttää ”huonoa” signaalia alkuperäisestä vahvistimesta uuteen vahvistimeen. Jos tavallisessa järjestelmässä on kanavakohtainen vahvistus, et edes löydä vääristynyttä signaalia – vain taajuuden ”leikkautumista”.

Näissä tapauksissa on käytettävissä kolmas vaihtoehto, jossa käytetään digitaalista prosessoria, kuten Audison bit One, Audison bit Ten, Helix DSP jne. . Näiden laitteiden juju on se, että ne voivat koota yhteen nämä alkuperäisen audiosignaalin erilliset taajuuspalaset, poistaa korjauksen (tai pikemminkin korjata signaalin ”vastakkaiseen suuntaan”) ja lähettää tämän palautetun signaalin uudelle vahvistimelle. Taitavissa käsissä se on muuten varsin tehokas.

Tyypillisesti auton prosessorit viritetään kannettavasta tietokoneesta tai tabletista

Neljättä vaihtoehtoa voidaan soveltaa autoihin, joissa on MOST-väylä (Media Oriented Systems Transport). Niitä on muuten paljon. MOST-rakenteen erityispiirre on, että kaikki laitteet (

Näennäisestä monimutkaisuudestaan huolimatta tämä on itse asiassa yksi helpoimmista vaihtoehdoista uuden järjestelmän asentamiseksi. Tarvitset vain MOST-sovittimen. Se kytkeytyy MOST-renkaaseen toisena laitteena, vetää digitaalisen audiosignaalin väylästä ja antaa sen meille hopealautasella tuttuna SPDIF:nä.

Jos tavallinen äänentoistojärjestelmä käyttää MOST-väylää, voit saada SPDIF:n sovittimen avulla ilman kirurgisia häiriöitä päälaitteeseen tai johdotukseen

Sen jälkeen voimme tehdä sillä mitä haluamme, alkaen taloudellisesta ”prosessori + vahvistin yhdessä laatikossa” -ratkaisusta (MD.Laboratorio AM-60.6DSP, Audison Prima AP8.9-bittinen, Helix P SIX DSP jne..) ja jopa ekstravagantteihin järjestelmiin, joissa on ulkoinen DAC ja muita audiofiilisia temppuja.

Luokitus 16cm kaiuttimet autoihin

Parhaiden 16-senttisten autokaiuttimien luokitus perustuu teknisiin eritelmiin ja autoilijoiden arvosteluihin tietyistä malleista. Auton äänentoistojärjestelmät jakautuvat useisiin luokkiin, koska koaksiaalijärjestelmän parametrit eroavat laajakaista- ja komponenttijärjestelmistä. Jos haluat ymmärtää, mitkä kaiuttimet, joiden halkaisija on 16 cm, sopivat parhaiten autoon, sinun on tiedettävä niiden tärkeimmät tekniset tiedot. Näihin kuuluvat seuraavat tiedot:

• Resonanssitaajuus
• Huipputeho
• Teholuokitus
• liikkuvan kelan impedanssi
• Toistettava taajuuskaistanleveys

Kun ostat kaiuttimia tuntemattomilta valmistajilta, sinun on syytä olla tietoinen siitä, että tekniset tiedot saattavat olla huomattavasti liioiteltuja tai väärin ilmoitettuja, joten kannattaa aina lukea autoilijoiden arvostelut.

Usein autoilijat valittavat kalliita laatukaiuttimia ostaessaan, että he eivät saa hyvää ääntä aikaan. Se johtuu yleensä kaiuttimien virheellisestä asennuksesta ja kiinnityksestä, melunvaimennuksen puutteesta ja patteriin syötetystä liiallisesta tehosta.

Taso 1. Äänieristys

Kyllä, se on ensimmäinen kohta alkuperäisen äänentoistojärjestelmän päivityksessä. Jos haluat kuunnella musiikkia, hankkiudu ensin eroon tarpeettomista äänistä. Kyse ei muuten ole niinkään ulkoisesta melusta kuin kehon melusta. Tutustu kotikaiuttimeen. Vankka kaappi, jossa ei ole haamukuvia. Ääni säteilee vain sitä, mitä sen on tarkoitus, ja se, mitä se ei ole, pysyy monoliittisesti pystyssä. Katso nyt, mihin ja miten autokaiuttimet on asennettu ja millainen niiden kotelo on. Se on useimmiten kiinnitetty jonkinlaiseen metallipaneeliin tai pahimmassa tapauksessa muoviseen verhoiluun. Ja tällaisen ”kaiuttimen” kotelo on ovi tai jonkinlainen korin kapeikko. Tinamaista, eikö olekin?. Kirjaimellisesti, muuten.

Helpoin tapa parantaa taajuusmuuttajien akustista ympäristöä ja päästä eroon ei-toivotuista resonansseista ja muista metalliäänistä on käyttää tärinää vaimentavia materiaaleja. Ne on yleensä valmistettu bitumista tai kumista, johon on usein lisätty lisäaineita. Niiden tärkein erityispiirre on suuri sisäinen jäykkyys. Se on pohjimmiltaan pelkkää peltiä, joka leikataan suoraan paikalleen ja rullataan varovasti metallin sisään. Mutta joskus ne ovat eräänlaisessa mastiksissa.

Tärinänvaimennuskäsittelyt poistavat metallia ja parantavat asennettujen kaiuttimien suorituskykyä

Raskaammat ja jäykemmät tärinänvaimennusmateriaalit ovat tehokkaampia, mutta ne ovat myös vaikeampia työstää, joten kaikki käsityöläiset eivät pidä niistä. Ohuempia ja kevyempiä kaiuttimia on helpompi käsitellä, mutta ne eivät tarjoa samaa vaikutusta. Optimi on yleensä jossain keskellä.

Kevyet vaahtomuovit ja kuidut ovat valinnaisia – ne eivät toimi samalla tavalla, eikä niillä ole suurta vaikutusta metallin tärinän vaimentamiseen.

Top 16cm komponenttikaiuttimet

Komponenttikaiuttimissa on useita ohjaimia ja passiivinen suodatin äänen taajuusalueen erottamiseksi toisistaan. Useimmiten hyvä 16-senttinen kaiutin autossa ilman vahvistinta koostuu täyskaistakaiuttimesta, jossa on rajoitetut korkeat taajuudet, ja diskantista. Kuljettajien sijainnit autossa valitaan siten, että äänikuva on mahdollisimman selkeä ja laadukas. Top 16cm kaiuttimet ja autokaiuttimet saavat virtansa japanilaisesta Pioneer TS-170Ci:stä. Järjestelmä toistaa koko äänialueen täydellisesti, mutta parhaan äänenlaadun saavuttamiseksi se on liitettävä vahvistimeen.

Järjestelmä sopii hyvin eri autojen tavallisiin istuimiin. Koska kaiuttimien paksuus on enintään 5,9 cm, ne voidaan helposti asentaa etuoviin ilman ylimääräistä koroketta. 16-senttisten autokaiuttimien arviointi jatkuu JBLCS760C:llä. Pääkaiutin tuottaa voimakkaan basson, joka sopii hyvin yhteen äänialueen keskikaistan kanssa. Crossover määrittää kaistanleveyden, joka toistaa ne selkeästi ja ilman vääristymiä. Järjestelmä kestää virran ylikuormitusta tuottamatta kuultavaa vääristymää. Nämä kaiuttimet on yleensä asennettu matkustamon etuoviin.

Voit asentaa ne ilman muutoksia. Edulliset 16 cm kaiuttimet hyvällä äänellä NAKAMICHINCE – CS 1617. Tämä korkealaatuinen akustinen takaa selkeän äänen, jossa on hyvä basso ja kevyet lasimaiset ”diskantit”. Huomaa, että kaiuttimien kytkeminen suoraan musiikkikeskukseen ilman vahvistinta ei tuota syvää bassoa, mutta se toistaa hyvin äänialueen keskiosan. Akustiikka voi ylikuormittua, joten niitä ei suositella käytettäväksi kriittisillä tehotasoilla. Autoilijat käyttävät usein 16 cm:n komponenttikaiuttimia perinteisten kaiuttimiensa tilalle.

Taso kaksi. Inline-kaiuttimien vaihtaminen

Tässä kohtaa sinun on oltava hyvin varovainen. Kenttä on hieman haravoitu, joten et voi juosta ympäriinsä silmät kiinni. Tällainen päivitys ei ole aina mahdollista. Jos vaihdat vain kaiuttimet ja jätät kaiken muun taaksesi, ei ole lainkaan varmaa, että järjestelmä ”laulaa”. Lisäksi joissakin tapauksissa tulos voi olla jopa negatiivinen. OEM-äänentoistojärjestelmä ei ole korkealuokkainen, mutta kaikki on sovitettu toisiinsa ja tasapainotettu hyvin.

On selvää, että äänentoistojärjestelmä on kaukana siitä, että se olisi ensisijainen osa auton suunnittelua, mutta joskus tavallisten kaiuttimien asennustavat ovat vain yllättäviä. Kuvassa on alkuperäinen BMW:n kaiutin, joka on asennettu yksinkertaisesti verhoilun sisäpuolelle ja peitetty kevyellä kotelolla

Yksi autonvalmistajien käyttämistä tempuista on kaiuttimien impedanssin pienentäminen. Yleisesti ottaen autojen äänentoistossa yleisimmin käytetty kaiutin on 4-ohminen, mutta ”tavallisissa autoissa” käytetään usein 2-ohmisia kaiuttimia. Kaiken tarkoituksena on tehostaa kuollutta vahvistinta ja lisätä äänenvoimakkuusvarantoja hieman. Jos korvaat tällaiset kaiuttimet tutummalla 4-ohmisella kaiuttimella, saat hiljaisen järjestelmän, ja kaikki yritykset lisätä äänenvoimakkuutta johtavat lisääntyneeseen säröön.

Mutta ei se mitään, jälkimarkkinakaiuttimien joukossa on runsaasti 2 ohmin kaiuttimia. Älä astu toisen haravan päälle – korjattu signaali. Tämä on muuten yksi monien merkkituotteiden OEM-järjestelmien ”temppuja” – komponentit eivät ole parempia, mutta korjaus kompensoi halpojen kaiuttimien ominaisuuksia ja niiden akustisen suunnittelun haittoja. opetus 1 Tämä on yksi monien merkkituotteiden OEM-järjestelmien ”temppuja” – komponentit eivät ole parempia, mutta korjaus kompensoi halpojen kaiuttimien ominaisuuksia ja niiden akustisen suunnittelun haittoja. Vaihda tällaisessa järjestelmässä kaiuttimet, niin tällainen korjaus on merkityksetön.

Mutta ei ole mitään syytä pelätä ja ehdottomasti hylätä tätä vaihtoehtoa. Nykyään löytyy paljon kaiutinsarjoja, jotka on suunniteltu erityisesti tietyille automerkeille ja -malleille. Pääosin eurooppalainen, sillä siellä tämä päivitys on suosituin.

Videoleikkeessä näytetään alkuperäisen äänentoistojärjestelmän yksinkertainen päivittäminen vaihtamalla OEM-kaiuttimet tiettyyn automerkkiin suunnitelluilla kaiuttimilla:

Subwooferin valintaperusteet

Perusvalintaperusteet:

1. Kartioiden halkaisija. Mitä suurempi kartio, sitä enemmän bassoa kaiutin tuottaa.
2. Kartiomateriaali. Ne käyttävät paperia, polypropeenia ja hiilikuitua. Mitä jäykempi materiaali, sitä vähemmän vääristymiä.

Hyvissä keskibassokaiuttimissa on vähintään 90 dB:n herkkyys, tasainen taajuusvaste 2000-3000 Hz:iin asti ja ensimmäisen asteen taajuuskorjain.

Tärkeä tekijä valinnassa on laitteen teho ja se, käytetäänkö vahvistinta vai kytketäänkö laite suoraan radioon.

Taso neljä. Täydellinen OEM-järjestelmän korvaaminen

On tilanteita, joissa olet tyytymätön sekä sisäänrakennetun järjestelmän äänentoistoon että pääyksikön toimintaan. Tällöin ajatukset sen korvaamisesta tulevat erityisen ärsyttäviksi. Aina ei kuitenkaan ole mahdollista tehdä sitä pienellä vaivalla.

Alun perin tässä Hondassa oli sisäänrakennettu päälaite, joka oli integroitu päälokeroon. Ei-standardinmukaisen paneelin avulla oli mahdollista asentaa uusi DIN-standardikokoinen päälaite

Ensimmäinen asia, joka on syytä tutkia tarkkaan, on tehtaan päälaite. Jos siinä on oma näyttö ja kaikki audiosäätimet ovat erillään auton muista järjestelmistä (ilmastointi, ajoneuvotietokone jne.), päälaite voidaan vaihtaa..), se voidaan luultavasti poistaa turvallisesti, jolloin kaikki muut järjestelmät jäävät koskemattomiksi.

Älä pelästy alkuperäisen pääyksikön alkuperäistä muotoa ja mittoja. Ensinnäkin on olemassa paljon vaihtoehtoisia pääyksiköitä, jotka on valmistettu tiettyjä automerkkejä varten ja jotka sopivat paneeliin nastojen perusteella – paikat ja liittimet ovat identtiset. Tai on mahdollista käyttää sovitinkehystä vakiomallisen 1DIN- tai 2DIN-laitteen asentamiseen ja sovitinta OEM-liittimestä vakiomalliseen ISO-standardiin. Niitä on saatavilla useilta valmistajilta, joten oikean sarjan löytäminen on yleensä helppoa. Viimeisenä keinona on myös mukautettu ratkaisu.

Jos OEM-yksikössä on paljon OEM-toimintoja, sen korvaaminen on erittäin vaikea tehtävä, yksinkertaisia ratkaisuja ei ole saatavilla kaikkiin autoihin. Tässä on Alpine-sarja, joka on suunniteltu erityisesti Mercedestä varten

Mutta jos säännöllinen ”pää” on integroitu auton muihin järjestelmiin, se on jo monimutkaisempi täällä. Ei ole lainkaan varmaa, että autoosi on olemassa vaihtoehtoinen päälaite. Tällöin lähestymistapa on yksilöllinen ja todennäköisesti kallis.

Tämä McIntosh oli uuden äänentoistojärjestelmän peräsimessä, ja sitä varten valmistettiin erityinen asennuskehys. Alkuperäisestä järjestelmästä on jäljellä vain päälaite, joka on nyt toiseksi tärkein laite

Mutta on toinenkin vaihtoehto. Se näyttää tarpeeksi hienostuneelta, mutta joskus se on ainoa tapa saada autoosi todella laadukas äänentoisto

Keskibassokaiuttimien kustannukset

Käytäntö osoittaa, että paras keskialue ei aina ole kallein. Suosituimmat ovat 16cm, 20cm ja 20cm. Autoäänikaupoissa on suuri määrä vaihtoehtoja eri hintaluokissa. Ja käy ilmi, että Uralin midbasso pystyy kilpailemaan monien kilpailevien mallien kanssa. Kullakin ehdotetulla mallilla on omat ominaispiirteensä. Harkitse ensinnäkin, onko kaiutin kaksitie- vai kolmitiekaiutin.

Midbass-kaiutin

Tärkeä elementti on kartio ja sen tyyppi – basso ja keskiääni. Vaimennuskyky vaihtelee valmistuksessa käytetyn materiaalin mukaan.

Äänen ominaisuuksiin kuuluvat:

• herkkyys;
• dynaamiset ominaisuudet;
• äänen yksityiskohdat;
• Strukturoitu basso.

Tärkeä näkökohta ostaessaan myös harkita kompakti muotoilu, hyväksyttävä asennettavaksi ohjaamoon modernin auton, sopivat mitat alle 16 cm, 20 cm lähtö halkaisijaan. Lueteltujen ominaisuuksien perusteella voit valita oikean mallin juuri sinun ostobudjettiisi sopivaksi. Kumpi otetaan käytettävissä olevista?

Keskibasson akustiikka