Laakerirasva. Parhaat plastisolimateriaalit

Laakerit ovat hyvin yleisiä ja tunnettuja komponentteja, joita käytetään erilaisissa laitteissa, koneissa ja autoissa. Luonnollisesti ne altistuvat erilaisille kuormituksille, nopeuksille ja lämpötilan vaihteluille, joten ilman asianmukaista huoltoa osat saavuttavat nopeasti käyttöikänsä lopun ja ne on vaihdettava.

Rasvaus pidentää laakereiden käyttöikää ja siten kokonaiskustannuksia – ja säästää perheen rahaa. Kuulostaa helpolta: vain rasvaus ja menoksi – mutta et voi vain laittaa rasvaa ja käyttää sitä, vaan sinun on tiedettävä, millaista rasvaa suositellaan ja mikä on oikea määrä rasvaa käytettäväksi. Seuraavassa selvitämme voiteluaineen tyypit ja merkinnät ja kerromme, miten voit valita oikean materiaalin.

Miksi laakerit voidellaan?

Vaikka eri osien tekniikassa on tapahtunut parannuksia, kulumista on lähes mahdotonta sulkea pois. Tämä johtuu siitä, että kitka aiheuttaa materiaalin lämpötilan nousun ja muuttaa siten sen perusominaisuuksia. Voiteluainetta käytettiin alun perin poistamaan todennäköisyys, että kuluminen lisääntyisi kitkan aiheuttaman kulumisen vuoksi. Myöhemmin erilaisten lisäaineiden lisäämisen ansiosta löydettiin kuitenkin myös muita tällaisen aineen houkuttelevia ominaisuuksia. Kun pohditaan, mitä laakerirasvaa tarvitaan, on syytä korostaa muutamia tällaisen materiaalin keskeisiä toimintoja:

1. Kitka-arvo pienenee merkittävästi. Se on syy materiaalin lisääntyneeseen kulumiseen sekä pinnan kuumenemiseen. Myös kitkavyöhykkeelle lisätyn voiteluaineen määrällä on merkitystä. Kitkasuhteen pienentäminen parantaa merkittävästi tehokkuutta.
2. Kontaktialueelle pääsee vähemmän epäpuhtauksia. Tämä johtuu siitä, että laakereissa käytettävälle voiteluaineelle on ominaista korkeampi viskositeetti.
3. Laakerirakenteissa voidaan käyttää monenlaisia metalleja, kuten terästä, jolla on korkea korroosionkestävyys. Usein käytetään kuitenkin halpoja seoksia, jotta tuotteesta tulisi halvempi, mutta niiden kosteussuoja on heikentynyt. Siksi voiteluaine poistaa pintakorroosion mahdollisuuden, joka aiheuttaa lisääntynyttä kitkaa.
4. Lisää merkittävästi liukua, mikä lisää tehokkuutta. Käytön aikana keskeiset kitkakomponentit liukuvat toisiinsa nähden, mikä myös parantaa huomattavasti kestävyyttä.
5. Voiteluaine jakaa kitkan tuottaman lämmön tasaisesti. Se mahdollistaa koko koneen pidemmän käyttöiän.
6. Jos lämpötila nousee voimakkaasti, voiteluaine vastaa lämmönpoistosta. Tämä estää metallin sitkeyden lisääntymisen, mikä johtaa vääristymiseen ja lisääntyneeseen kulumiseen.

Edellä esitetyistä tiedoista käy ilmi, että voiteluaineella on useita toimintoja, jotka johtavat monenlaisiin käyttökohteisiin. Monien koneiden käyttöohjeissa kuvataan kuitenkin, että niitä on käytännössä mahdotonta käyttää ilman voiteluaineen lisäämistä. Myös voiteluaineen suositeltua määrää säännellään, sillä liika määrä voi johtaa kielteisiin seurauksiin.

paras litiumrasva henkilö- ja kuorma-autojen pyöränlaakereihin

Miten voit tietää, mikä laakerirasva on paras, jos tietämys tästä aiheesta on vähäistä?? Myöskään tuttujen kuljettajien neuvot eivät selvennä asiaa, koska he yleensä ajavat muita ajoneuvoja ja käyttävät niitä tavanomaisella tavalla.

On olemassa ulospääsy, sillä käy ilmi, että voit saada kaiken tärkeän tiedon itsellesi arvostelusivustoilta, joilla todelliset asiakkaat jättävät kommenttejaan tästä tai tuosta tuotteesta. Laakerirasvojen osalta Ozonista ja Ozovikista löytyy paljon informatiivisia arvioita. Ei ole aikaa käydä läpi kaikkia näitä tietoja? Tutustu sitten näihin parhaiksi arvioituihin tuotteisiin, jotka perustuvat kuluttajien tosielämän arvosteluihin.

SKF LGWA 2

Tämä mineraaliöljypohjainen voiteluaine, jossa on litiumlisäaineita, on jo siksi merkittävä, että sitä valmistaa laakerivalmistaja. Toisin sanoen he tietävät tarkalleen, mitä tekevät ja millainen rasva on optimaalinen henkilö- ja kuorma-autoille.

Muita tuotteen ominaisuuksia ovat sen ennätyksellinen lämpötilakestävyys 220 celsiusasteeseen asti – ylikuumeneminen ei ole ongelma. Lisäksi seos kestää hyvin kosteutta, mikä vain lisää pisteitä.

Pidän siitä1 En pidä siitä Korkea käyttölämpötila; EP-ominaisuudet ovat erinomaiset; rasva on erittäin hyvä vaikeissa työolosuhteissa, joissa kuormitus on suuri.Rajoitettu saatavuus – tuotetta ei ole saatavilla kaikissa myymälöissä.

Motul Tech Grease 300, myös GAZelle, VAZille ja Nivalle

Jos käytät kotimaassa valmistettua autoa, tämä vihreä rasva on ehdottomasti paras vaihtoehto. NLGI2-luokan litiumsulfaattiyhdisteeseen perustuva tuote sisältää runsaasti monikäyttöisiä lisäaineita ja sillä on hyvät ääripaineominaisuudet.

Lämpötila-alue on edellistä esimerkkiä alhaisempi, mutta silti varsin kunnioitettava – -30-150 °C jatkuvassa käytössä ja jopa 200 °C suurissa kuormituksissa. Muun muassa rasva suojaa työosia korroosiomuutoksilta, sitä ei voi pestä pois ja se pysyy käsitellyillä pinnoilla rasitusten voimakkuudesta riippumatta.

Pidän siitä – en pidä siitä – hyvät ominaisuudet ja lämpötila-alue, edullinen hinta, laaja jakelu – rasvaa löytyy monista kaupoista, se on valmistettu Saksassa.ei löydy.

Liqui Moly LM 50

Toinen premium-luokan litiumpohjainen voiteluaine autoihin, mutta saatavana vain sinisenä. Sen edut eivät juurikaan eroa aiemmista tuotteista – sen toiminta-alue on edelleen korkea, jopa 170 °C lyhytaikaisessa kuormituksessa, hyvä tunkeutuvuus ja 220 °C:n pudotuspiste.

Nykyään tätä tuotetta pidetään oikeutetusti yhtenä segmenttinsä parhaista tuotteista, joka soveltuu pyöränlaakereiden lisäksi myös moniin muihin raskaasti kuormitettuihin komponentteihin. Näitä ovat kitka-, kytkin- ja rullalaakerit, eli kyseessä on todella monikäyttöinen tuote.

Pidän siitäEi jousta;kestää raskaita kuormia;ei rullaa pois työtasolta koko käyttöjakson aikana.Käyttö on mahdollista vain työstettävien osien perusteellisen valmistelun jälkeen, mikä edellyttää syvää puhdistusta korroosiosta ja liasta; koostumus ei ole yhteensopiva muiden voiteluaineiden kanssa (tämä koskee myös tyyppiä ja valmistajia).

Mobil

Rasvojen tärkeimmät ominaisuudet

Voiteluaineilla voi olla monenlaisia ominaisuuksia, jotka on otettava huomioon. Laakerirasva valitaan seuraavien ominaisuuksien perusteella:

1. kestää korkeita lämpötiloja. Laakerit ovat käytön aikana materiaalin ja rasvan luonnollisen kuumenemisen kohteena. Voiteluaineen on säilytettävä ominaisuutensa, kun se kuumennetaan tiettyyn lämpötilaan. Useimmat versiot on suunniteltu kestämään jopa 120 celsiusasteen lämpötiloja. Mitä korkeampi lämpötila pidetään, sitä parempi laatu.
2. Ei pidä unohtaa, että konetta voidaan käyttää myös kylmemmissä lämpötiloissa. Kuten käytäntö osoittaa, kriittinen arvo on -40 celsiusastetta. Jotkin rasvan versiot voivat muuttua hyvin paksuksi, kun ne altistuvat alhaisille lämpötiloille, mikä vaikeuttaa pääosan pyörittämistä.
3. Aine ei saa menettää perusominaisuuksiaan joutuessaan kosketuksiin veden kanssa.
4. Aineen koostumuksen on varmistettava pinnan korroosiosuojaus. Tämä pidentää käyttöikää huomattavasti, sillä korroosio on yleinen syy tuotteen vakavaan kulumiseen.
5. koostumus säilyy ennallaan pitkäaikaisen käytön jälkeen.
6. tuotteen on oltava kemiallisesti stabiili. Koneen tuotantoprosesseissa otetaan huomioon, että tuote saattaa joutua käytön aikana kosketuksiin kumin ja muiden vastaavien materiaalien kanssa. Tämän vuoksi on varmistettava, että tuote ei ole aggressiivinen, eli että se on kemiallisesti ei-aggressiivinen.

Muista myös, että rasva voi vaihdella suuresti käyttötarkoituksen mukaan. Esimerkkinä voidaan mainita vedenkestävän tai korkean lämpötilan rasvan lisääminen, joka on hyvin yleistä raskaissa ympäristöissä.

Luodaan litiumpohjainen rasva, jonka tiettyjen lisäaineiden lisääminen tekee siitä lämmönkestävän version. Kun valitset tiettyyn käyttöympäristöön sopivaa rasvaa, noudata valmistajan antamia tietoja yksityiskohtaisesti.

tippumispiste

Suurnopeusrasvaa valittaessa on kiinnitettävä erityistä huomiota lämpötilaan, jossa laakeri toimii. Jotta valittu rasva toimisi korkeissa lämpötiloissa, on tarkistettava tippumispiste (ASTM D566 ja D2265). Näiden testien tulokset löytyvät voiteluaineen teknisestä tiedotteesta. Testin suorittamiseen käytetään pientä korkkia, jonka pohjassa on reikä ja jonka sisäseinämiin on levitetty rasvaa. Lämpömittari asetetaan sitten tähän korkkiin. Lämpömittari ei saa koskettaa voiteluainetta. Tämä rakenne kuumenee niin paljon, että kupin pohjassa olevasta reiästä karkaa pisara öljyä. Lämpötilaa, jossa tämä tapahtuu, kutsutaan tippumispisteeksi.

Korkea tippumispiste on tärkeä korkeissa lämpötiloissa toimiville laakereille. Jos rasvalla on korkea tippumispiste, se ei kuitenkaan välttämättä tarkoita, että perusöljy kestää korkeampia lämpötiloja. Pudotuspistettä ei pidä rinnastaa suurimpaan käyttölämpötilaan. Laakerin käyttölämpötilan ja putoamispisteen välillä on oltava marginaali.

Laakerirasvatyypit

Viskositeetti on tärkein tekijä, joka on otettava huomioon voiteluainetta valittaessa, koska se määrittää laitteen sallitun työskentelynopeuden ja joitakin muita asioita. Hyväksytyn standardointijärjestelmän mukaan jako tehdään seuraaviin pääluokkiin

1. GA – voiteluaine, joka on suunniteltu kevyesti kuormitettuihin laakereihin, joita käytetään 20-70 celsiusasteen lämpötiloissa. Tämä luokka on yleisin konetekniikan alalla.
2. GB – luokka, joka vastaa keskiraskaan kuormituksen käyttöä. Lämpötila-aluetta on laajennettu huomattavasti, 40-120 celsiusasteen välille. Voitelee useimpien autojen raskaan kaluston laakerit.
3. GC on versio, jota käytetään usein hyötyajoneuvojen ja joidenkin urheiluvälineiden huollossa. erityisten lisäaineiden lisääminen koostumukseen nostaa käyttölämpötilaa jopa 160 celsiusasteeseen asti.

Korkean lämpötilan laakerirasva on melko yleinen. Se tarjoaa oikean voiteluasteen myös korkeissa lämpötiloissa, koska se säilyttää ominaisuutensa.

Tarkastellessamme laakerirasvojen päätyyppejä keskitymme myös muutamaan yleiseen ryhmään:

1. Litiumia sisältävät. Tätä vaihtoehtoa pidetään yhtenä suosituimmista, koska se tarjoaa parhaan hinta-laatusuhteen. Yleisin tarjottava tuote on Lithol 24. Tälle aineelle on ominaista, että se ei tarjoa vaadittua suojaa kosteutta vastaan.
2. Nopea rasva on myös erittäin suosittu. Tärkeimmät ominaisuudet saavutetaan lisäämällä erilaisia jauheita. Punaista rasvaa lisätään usein suurilla nopeuksilla toimivien koneiden laakereihin. Tärkeimmät lisäaineet ovat usein nikkeli- ja kuparijauheet. Lisäksi jotkut valmistajat lisäävät kuparia ja natriumia. Kuparirasvalle on ominaista melko suuri määrä ominaisuuksia, jotka on otettava huomioon ennen valintaa.
3. Polyureapohjainen. Tälle erityisrasvalle on ominaista, että se sisältää erityistä stabilointiainetta – kalsiumsulfaattia. Tämä muunnos sisältyy lähes aina laakerirasvojen huippuvalikoimaan.
4. Molybdeeniä käytetään usein myös laakerirasvojen valmistuksen perusaineena. Tälle versiolle on ominaista, että se kestää vakavia lämpövaikutuksia. Matalan lämpötilan laakerirasva kuuluu usein tähän ryhmään, mutta sen yksi merkittävä haittapuoli on, että se reagoi kemiallisesti veden kanssa muodostaen rikkihappoa, mikä lyhentää merkittävästi rasvan käyttöikää.
5. Perfluoripolyesteriä pidetään markkinoiden kehittyneimpänä mutta myös kalleimpana vaihtoehtona. Tätä rasvaa käytetään pääasiassa urheiluautojen huollossa, joita käytetään äärimmäisissä olosuhteissa. Jotkut saksalaiset ja japanilaiset autonvalmistajat käyttävät tätä ainetta premium-luokan autojen kokoonpanossa. Korkeat kustannukset tekevät asuinkäytöstä epäkäytännöllistä.

vihreä tai violetti – väri voi vaihdella aineen koostumuksen ja valmistuksessa käytetyn väriaineen tyypin mukaan. Öljyä käytetään yleensä voitelutason tarkistamiseen.

Luokitus tehdään myös sen mukaan, missä aggregaattivaltiossa ainetta pidetään kaupan. Seuraavat ominaisuudet on syytä huomioida:

1. Rasvaa myydään useimmiten rasvakonsistenssina, joka voidaan yksinkertaisesti levittää pinnalle. se on pääsääntöisesti riittävän paksu, jotta se ei vuoda laakerin käytön aikana.
2. Rasvasuihkusta on tullut viime vuosina melko yleinen tapa. Tämä voi selittyä sillä, että ainetta on suhteellisen helppo levittää. Kun aerosolivoiteluaine on sumutettu, se sakeutuu ja saa sitten vaaditut suoritusominaisuudet.

Edellä esitetyt tiedot osoittavat, että on olemassa suuri määrä erilaisia voiteluaineversioita, jotka voidaan valita saavutettavan suorituskyvyn mukaan. Lisäksi valittaessa kiinnitetään melko paljon huomiota hintaan, sillä se vaihtelee melko laajalla alueella.

Kanavan muodostuminen

Yksi rasvan ominaisuuksista, joka auttaa määrittämään, miten voiteluprosessi tapahtuu suurilla nopeuksilla, on kanavien muodostuminen. Termiä käytetään määrittelemään rasvan juoksevuutta ja sen kykyä täyttää pinnassa olevat tyhjät tilat. Voiteluaineen kanavanmuodostuksen tarkistamiseksi voiteluaine voidaan testata testimenetelmän 3456 mukaisesti.2 Liittovaltion testistandardi 791C. Nämä testit edellyttävät, että pinnalle levitetään tasainen voitelukalvo. Kun lämpötila on tasaantunut, voitelukerroksen yli ajetaan teräsnauha, jota kutsutaan kanavointityökaluksi. Tuloksena on tyhjiö tai kanava voitelukerroksessa. Tarkista 10 sekunnin kuluttua, että muodostunut kanava on täyttynyt rasvalla. Jos kanava on täytetty rasvalla, se on ympäröivää rasvaa. Muussa tapauksessa kyseessä on ”ei-voiteleva” rasva.

Kuorityyppiset rasvat siirtyvät nopeasti elementin pyöriessä – tämän seurauksena rasva ei vaahtoa eikä lämpötila nouse. Kostuttamattomat” rasvat voivat tippua takaisin ja aiheuttaa ylikuumenemista.

öljyt

Laakeripintojen voiteluun käytetään usein erilaisia öljyjä. Niillä voi olla erilaisia ominaisuuksia. Luokitus suoritetaan seuraavasti:

1. Kivennäisaineet ovat hyvin laajalle levinneitä. Niiden kustannukset ovat suhteellisen alhaiset, mutta suorituskyky on myös heikentynyt. Kivennäisöljyjen tuotantoon osallistuu monia eri yrityksiä.
2. Nykyistä tarjontaa edustavat synteettiset rasvat. Yleisin tuote on Manol. Suorituskyky paranee merkittävästi lisäämällä tiettyjä aineita.

Öljyjä ei kuitenkaan ole suunniteltu tällaiseen käyttöön. Tämä johtuu siitä, että viskositeetti on huomattavasti alhaisempi; kun laakeri pyörii, aine yksinkertaisesti valuu ulos, jolloin kitkalta suojaavan kerroksen paksuus pienenee merkittävästi.

Muovirasvat

Rasvat ovat hyvin yleisiä. Niille on ominaista, että ne voivat muuttaa muotoaan, kun niihin kohdistuu mekaanisia vaikutuksia. Esimerkkinä voidaan mainita sininen rasva, jota käytetään nykyään usein konealalla. Tuotteen nimi vaihtelee huomattavasti valmistajasta toiseen riippuen asetetuista standardeista. Rasvatyypin ominaisuuksista on syytä mainita seuraavat:

1. Silikonirasva on yleinen voiteluaine, jota arvostetaan sen houkuttelevien ominaisuuksien ja suorituskyvyn vuoksi. Kun tarkastellaan sitä, miten laakerit voidellaan silikonirasvalla, havaitaan, että useimmissa tapauksissa se levitetään sivusta.
2. Kuten aiemmin mainittiin, polyurealaakerirasva on suosittu sovellus, ja sitä käytetään monien eri ajoneuvojen huollossa. Suhteellisen alhaiset kustannukset ja houkuttelevat ominaisuudet ovat ominaista sille, mikä osaltaan lisää sen suosiota.
3. Tarvittaessa työtaso voidaan voidella kuparipohjalla. Usein niihin lisätään kuparijauhetta, joka lisää huomattavasti korkeiden lämpötilojen kestävyyttä.

Rasvavaihtoehdot koostuvat 70-90-prosenttisesti perusöljystä. Lisäksi koostumukseen lisätään sakeuttamisainetta, esim. saippuaa ja kiinteää hiiltä. Koostumuksensa vuoksi rasva on kiinteässä tilassa, kun laakeri ei liiku, mutta muuttuu nestemäiseksi, kun laakeri pyörii.

Valmistusprosessissa käytetään pohjana erilaisia materiaaleja, jotka määrittävät niiden tärkeimmät toiminnalliset ominaisuudet.

Rasva on nykyään hyvin yleistä, koska sitä voidaan käyttää pitkään sen jälkeen, kun se on lisätty. Lisäksi nykyaikainen tuotantotekniikka on alentanut merkittävästi tuotteen kustannuksia. Siksi monet ihmiset pitävät tätä voiteluainevaihtoehtoa -.

Sakeuttimen tyyppi

Perusöljyn viskositeetin lisäksi toinen voiteluaineen ominaisuus, joka vaikuttaa kanavoitumiseen, on sakeuttimen tyyppi. Rasvan sakeuttamisaine on eräänlainen sieni, joka pidättää öljyn… Sakeuttamisaineen kuiturakenne voi vaikuttaa rasvan tiettyihin ominaisuuksiin, kuten kanavanmuodostukseen, vedenkestävyyteen, tippumispisteeseen ja tunkeutumiseen. Sakeuttamisaineen kuidut voivat olla pitkiä tai lyhyitä. Lyhyitä kuituja sisältävien sakeuttamisaineiden rakenne on tasaisempi. Monimutkaisemmilla sakeuttamisaineilla sekä litiumia, kalsiumia, polyuretaania ja piitä sisältävillä sakeuttamisaineilla on lyhyet kuidut. Tämän sakeuttamisaineen kanssa rasvojen kanavanmuodostus on yleensä parempaa. Lisäksi niitä on helpompi pumpata.

Pitkäkuituisilla sakeuttamisaineilla, esim. natriumia, alumiinia ja bariumia sisältävillä sakeuttamisaineilla, on yleensä huonommat kanavointiominaisuudet. pitkät sakeuttamisaineen kuidut edistävät vaahtoamista, mikä voi johtaa koostumuksen muuttumiseen. Koska nämä rasvat usein virtaavat takaisin laakerin luomaan kanavaan, tämä voi johtaa korkeampiin lämpötiloihin ja leikkausprosessin lisääntymiseen.

Kiinteät voiteluaineet

Voidaan käyttää myös kiinteää voiteluainetta, joka myös suojaa laakeripintoja. Kiinteän materiaalin ominaisuuksien voidaan katsoa johtuvan seuraavista seikoista:

1. Ne ovat helppokäyttöisiä.
2. Aine lisätään työalueelle.
3. Kiinteä voiteluaine voidaan varastoida pitkään.

Kiinteät voiteluaineet muodostavat levityksen jälkeen pinnalle suojakerroksen, joka vähentää kulumista ja kitkaa. Niitä käytetään vain silloin, kun nesteet ja öljyt eivät sovellu niiden suorituskykyominaisuuksien vuoksi. Melko yleinen metallurgiassa.

Substraattina käytetään usein molybdeenidisulfidia. Tälle aineelle on ominaista alhainen kitkakerroin tyhjiöolosuhteissa, myös normaaleissa käyttöolosuhteissa. Materiaalia voidaan käyttää jopa 400 celsiusasteen lämpötiloissa.

Grafiittikoostumukset ovat hyvin yleisiä. Niille on ominaista niiden korkea lämpötilakestävyys, sillä ne kestävät jopa 2000 celsiusasteen lämpötiloja. Käytön aikana syntyvät höyryt lisäävät huomattavasti voiteluvoimaa. Kuivassa ympäristössä, esimerkiksi tyhjiössä, tästä tuotteesta on kuitenkin vain rajoitetusti hyötyä, koska sillä ei ole tarvittavia ominaisuuksia kitkan ja kuumenemisen vähentämiseksi.

Pehmeistä seoksista, kuten kuparista, hopeasta, sinkistä, kullasta tai lyijystä valmistettuja jauheita käytetään laajalti. Niille on ominaista pienempi kitkakerroin jopa tyhjiössä. Aine kestää jopa 1000 celsiusasteen lämpötiloja.

Yleisesti ottaen voidaan todeta, että kiinteitä voiteluaineita voidaan käyttää hyvin monipuolisesti. Niitä käytetään koneenrakennuksessa sekä kotitalous- ja teollisuussovelluksissa. Pohjana voidaan käyttää monenlaisia jauheita.

Kaasu

Viime aikoina on usein käytetty kaasumaisia formulaatioita, jotka levitetään pinnalle suihkuna. Toimintaperiaatteelle ovat ominaisia seuraavat ominaisuudet:

1. yhdiste varastoidaan aluksi kaasumaisessa tilassa. Tähän soveltuvat erityiset suihkupullot, joissa aine sumutetaan pinnalle.
2. Levityshetkellä kaasu joutuu kosketuksiin ilman ja käsiteltävän pinnan kanssa, minkä jälkeen se muuttuu viskoosiksi.

Ruiskupistoolilla on mahdollista saada aikaan tasainen pinnoite koko pinnalle. Lisäksi tämä varastointimuoto on tehokkaampi, koska perusyhdiste ei menetä ominaisuuksiaan pidemmän ajan kuluessa.

Joissakin kaasuversioissa mekanismin hankaavat osat voidaan erottaa toisistaan kaasukerroksella, joka voi olla neon-, typpi- tai vetymuotoinen. Tämä tyyppi on hyvin yleinen turbiinimekanismeissa, ydinvoimaloiden laitteissa ja muissa laitteissa. Rasvaa on kolmea eri tyyppiä:

1. Kaasustatiikkaryhmälle on ominaista, että kaasu levittää perusaineen pinnalle. Sitä käytetään noin 0,3 MPa:n paineella. Käytetään useimmiten mekaanisten ultraäänigeneraattoreiden, erilaisten sentrifugien ja muiden vastaavien laitteiden kunnossapidossa.
2. Kaasudynaaminen tuottaa vaaditut toimintaedellytykset pintojen keskinäisestä liikkeestä syntyvän paineen avulla. Käytetään useimmiten suurilla nopeuksilla toimivissa sovelluksissa. Esimerkkejä ovat pyörivät pumput ja kompressorit.
3. Kaasudynamiikassa yhdistyvät molempien vaihtoehtojen ominaisuudet. Siksi sitä pidetään yleistarjontana, mutta tuotantoon liittyvien monimutkaisuuksien vuoksi sitä ei käytetä laajalti.

Kaasuvoiteluaineita käytetään harvoin jokapäiväisessä elämässä. Tämä johtuu niiden korkeasta hinnasta ja siitä, että niitä ei voi käyttää ilman erikoislaitteita.

Rasva laakerityypin mukaan

Suurnopeuslaakereissa käytetty rasva takaa tuotteen pitkän käyttöiän. Suositukset ovat seuraavat:

1. Aluksi otetaan huomioon seuraavat toimintaolosuhteet. Kuten edellä todettiin, suorituskyky riippuu suurelta osin ympäristön lämpötilasta ja muista tekijöistä.
2. Liukulaakereihin tarkoitettua rasvaa on saatavana eri muodoissaan. Nestemäiset rasvat ovat yleisimpiä, koska niitä on helppo käyttää ja niillä on erittäin houkuttelevat ominaisuudet. Viime aikoina on valittu kaasumaisia rasvoja, koska ne ovat helposti levitettävissä ja ne voidaan levittää tasaisesti.
3. Viskositeetti ja muut parametrit on ilmoitettu valmistajan käyttöohjeissa.

Lisäksi tehdään luokittelu sen mukaan, mitkä laakerit voidaan voidella. Saatavana erikseen neularullalaakereille ja suurnopeuskuulalaakereille sekä tiivistetyille ja keraamisille laakereille. Tällaisten tavaroiden valmistuksessa kiinnitetään huomiota niihin olosuhteisiin, joissa komponenttia käytetään. Esimerkiksi keraamiset versiot on suunniteltu erittäin korkeisiin lämpötiloihin, mutta niitä ei ole suunniteltu iskuille. Suurille nopeuksille on saatavana myös erillinen voiteluaineryhmä.

NLGI-luokka

Rasvan NLGI-luokkaan vaikuttavat merkittävästi perusöljyn viskositeetti ja sakeuttamisaineen koostumus. NLGI-numero on rasvan koostumuksen mittari. Mitä korkeampi NLGI-numero, sitä paksumpi rasva. NLGI-numerot vaihtelevat 000:sta (nestemäinen rasva) 6:een (kiinteä rasva). Vierintälaakereiden voiteluun käytettävien nopeiden rasvojen NLGI-luokkaa nostetaan ja perusöljyn viskositeettia alennetaan. Tämä tasapaino varmistaa, että öljy ei erotu sakeuttimesta. Jos tiedät laakerin nopeuskertoimen ja lämpötilan, jossa laakeri toimii, voit päätellä sopivan voiteluaineluokan NLGI:n mukaan.

Navan laakerirasva

Usein laakeri kiinnitetään esimerkiksi ajoneuvon navaan. Tämäntyyppinen mekanismi on suunniteltu melko suurille kuormituksille, se voi pyöriä hyvin suurella nopeudella lyhyen aikaa. Tämän vuoksi navan laakerirasva on suunniteltava vaikeisiin käyttöolosuhteisiin. Navan laakerin rasvan valintaan liittyvistä erityispiirteistä on huomattava seuraavat seikat:

1. Saatavilla on erikoisversioita, jotka on suunniteltu toimimaan tällaisissa olosuhteissa
2. Voiteluaineen lisääminen on tehtävä vain komponenttien vaihdon yhteydessä. Siksi sen on säilytettävä ominaisuutensa pitkään.

Navan laakeria ei voi käyttää ilman voitelua. Liiallinen kuumeneminen aiheuttaa keskeisten komponenttien muodonmuutoksia, mikä johtaa kriittiseen kitkaan.

Autojen navan tapauksessa tämä tilanne aiheuttaa kriittisen kuumenemisen, lämpötila siirtyy navaan ja se voi murtua. Siksi sopivan voiteluaineen käyttö lisää merkittävästi ajoturvallisuutta.

Yhteensopimattomuus

Rasvatyyppiä vaihdettaessa on tärkeää poistaa vanha rasva mahdollisimman paljon, jotta yhteensopivuus uuden rasvan kanssa on mahdollisimman pieni. Jos mahdollista, purkaa ja puhdista laitteet rasvasta.

Rasvan enimmäiskäyttölämpötila

Jos pudotuspiste <300°F, vähennä 75°F

Jos 300°F<� Pudotuspiste<400°F, vähennetään 100°F tippumispisteestä

Jos pudotuspiste >400°F, vähennä 150°F

Yleisrasvaa käytetään useimpien osien voiteluun. Suurilla NDm-nopeuskertoimilla voiteluaineen on kuitenkin suojattava laitteita. Vaikka valitsisitkin rasvan edellä mainitut tiedot huomioon ottaen, voit varmistaa, että rasva toimii sovelluksessasi vaaditulla tavalla, vain tekemällä testejä kentällä. Kenttäkokeiden aikana laakerin lämpötila on tarkistettava, jotta voidaan varmistaa, ettei tiivisteiden ja tyhjennysaukkojen kautta vuoda rasvaa.

Oikean voiteluaineen valitsemiseksi on lopuksi muistettava laskea laakereiden NDm-nopeuskerroin. Suurnopeuslaitteesi kestävät pidempään, jos hoidat niitä oikein ja valitset oikeat voiteluaineet.

Vierintälaakerien voitelu

Vierintälaakerit ovat hyvin yleisiä. Tämän vuoksi monet valmistajat valmistavat vierintälaakerirasvaa. Se voi olla seuraava:

1. Öljyä, rasvaa tai kiinteää voiteluainetta käyttäen.
2. Valinta perustuu komponentin käyttöolosuhteisiin.

Viime vuosina on suosittu öljyjä, koska ne haihduttavat erinomaisesti lämpöä liikkuvista osista. Kosketusvyöhykkeestä tapahtuvan vuodon suuren todennäköisyyden vuoksi rasvalevyistä on kuitenkin tullut ensisijainen ratkaisu. Ne ovat kestävämpiä ja kestävät pitkään. Rullalaakeriöljy on monessa suhteessa samanlainen kuin moottoriöljy, mutta siinä on eroja, jotka eivät ole merkityksettömiä.

Sähkömoottorin laakerit

Sähkömoottorit ovat yleistyneet viime vuosina melko laajalti. Niille on ominaista myös se, että niissä on akseli, joka pyörii suurella nopeudella ja voi välittää suuren voiman. Akselin kiinnittämiseksi ja kitkan vähentämiseksi asennetaan laakerit. Tällöin laakereiden parhaan voiteluaineen on varmistettava, että

1. Taajuus kitkavyöhykkeellä. Pienetkin osat voivat lisätä vastinpintojen kulumista moninkertaisesti.
2. Suojaa hiekalta ja pölyltä, korkealta kosteudelta. Tämä yhdistelmä lyhentää laakerin käyttöikää merkittävästi.

On syytä muistaa, että kullekin sähkömoottorityypille on tarkoitettu erityinen öljy. Se on vaihdettava määräajoin – esimerkiksi korkean lämpötilan öljy on vaihdettava 3 viikon välein edellyttäen, että konetta käytetään jatkuvasti suurimmalla kuormituksella.

Nopeuskertoimen laskeminen

Nopeuskertoimen arvo auttaa määrittämään laakerin pyörimisnopeuden ja sen koon välisen suhteen. Tämä tekijä voidaan määrittää kahdella tavalla. Ensimmäistä kutsutaan DN-nopeuskertoimeksi, jonka arvo saadaan kertomalla laakerin sisähalkaisija laakerin pyörimisnopeudella. Toista menetelmää kutsutaan NDm-nopeuskertoimeksi. Tämä määräytyy laakerin keskikoon (tunnetaan myös käynnistimen halkaisijana) ja pyörimisnopeuden mukaan.

Nopeuskertoimen avulla voidaan määrittää useita voiteluaineen ominaisuuksia, jotka on otettava huomioon oikeanlaista rasvaa valittaessa. Näitä ovat öljyn viskositeetti ja NLGI-luokka (National Lubricating Grease Institute).

Polkupyörän ja inline-luistimen laakerit

Joissakin kotimaisissa vaihteissa ja tuotteissa, jotka ovat melko yleisiä, on myös laakerointiyksiköitä. Esimerkkejä polkupyöristä ovat. Asiantuntijat eivät suosittele, että voiteluaineesta säästettäisiin ja ostettaisiin vain nopeatehoisia versioita.

Kokoonpanon tyyppi määrittää suurelta osin huoltovälit. Tässä tapauksessa tarvitaan väritöntä ainetta, jota ei huomaa toiminnassa. Samanlainen versio soveltuu myös inline-luistimiin, koska laakerit eivät kummassakaan tapauksessa poikkea merkittävästi toisistaan.

Laakerirasvan valmistukseen osallistuu useita eri yrityksiä. Tuotteen suorituskyky riippuu suurelta osin tuotemerkin suosiosta.

Asiantuntijat suosittelevat ostamaan vain tunnettujen tuotemerkkien tuotteita, koska niiden ilmoitettu suorituskyky vastaa useimmissa tapauksissa todellista.