Laakerien voitelu: miten voitelu tehdään oikein ja mikä on paras voiteluainevalinta?

Laakereita käytetään laajalti erilaisissa teollisuuslaitteissa, koneissa, autoissa, kuorma-autoissa, urheiluvälineissä ja niin edelleen.. Ne ovat suosittuja yksinkertaisen rakenteensa ja alhaisen hintansa vuoksi.

Nämä yksiköt altistuvat eri kuormituksille, nopeuksille, korkeille ja matalille lämpötiloille käytön aikana. Ilman asianmukaista huoltoa ne vikaantuvat nopeasti. Erikoisvoiteluaineet auttavat vähentämään kulumista ja suojaavat niitä lämmöltä, korroosiolta ja muilta haitallisilta tekijöiltä, jotka vaikuttavat niiden toimintaan ja luotettavuuteen.

Vertaillaan tunnetuimpia laakerirasvoja ja valitaan niistä paras.

Pyörivien kohtien voitelun tarve

Periaatteessa tavoitteena on vähentää näiden kahden pinnan liikkeen vastusta. Sovelluksissa, joissa ei ole metallipalloja, on mahdollista estää kosketus lisäämällä voiteluainetta. Voiteluaine voi vaihdella kiinteästä kaasumaiseen. Seuraava looginen askel suunnittelussa oli luoda mekanismeja, joissa rullat toimivat välikerroksina. Kitkaa ei kuitenkaan voida kokonaan poistaa. Nämä tuotteet edellyttävät siksi myös erityisten aineiden käyttöä.

Puuttuva tai likaantunut pinnoite voi johtaa nopeaan kulumiseen: ylikuumenemiseen, akselien hankautumisesta johtuvaan muodonmuutokseen ja lopulta koko kokoonpanon rikkoutumiseen. Insinööreillä on sille termi ”jumiutuminen”; jos sitä ei käytetä oikein, se pysähtyy geometrian muutoksen jälkeen pyörimään, ja sen seurauksena syntyy hätätilanne. Yksi silmiinpistävä esimerkki on Sayano-Shushenskajan voimalaitoksessa tapahtunut tragedia, jossa useat sadat ihmiset kärsivät laakerilaitteen vikaantumisen vuoksi.

Voiteluainetyypit

Erilaiset tehtävät ja käyttöolosuhteet pakottavat meidät jatkuvasti tekemään päätöksiä siitä, mikä voiteluaine on parempi liukulaakereissa käytettävälle rasvalle. Erilaisia aineita on kehitetty erilaisille kokoonpanoille, joita käytetään pienissä ja suurissa kuormituksissa, +300 asteen ja -50 asteen välisissä lämpötiloissa ja aggressiivisissa ympäristöolosuhteissa. Videolla näytetään kaikki saatavilla olevat tyypit.

Öljyt

On tunnettua, että tämän nimisellä aineella on ominaisuus helpottaa liukumista. Alun perin tähän tarkoitukseen käytettiin kasviöljyuutteita, kuten pellava-, auringonkukka-, oliivi-, maitotuote- tai eläinrasvauutteita. Nykyteollisuudessa tähän alaluokkaan kuuluvat öljystä peräisin olevat pitkämolekyyliset hiiliyhdisteet.

Ne jaetaan seuraavasti:

• – Mineraali. Viisikymmentä vuotta sitten kaikki ajoneuvot huollettiin tällaisella voiteluaineella.
• – Puoli-synteettinen. Valmisteeseen on lisätty keinotekoisesti syntetisoituja lisäaineita, jotka parantavat huomattavasti suorituskykyä.
• – Synteettinen. Tuote, jolla on tarkasti määritellyt parametrit, valmistetaan tiettyä tehtävää varten.

Pääasiallinen käyttöalue on laitteissa, joita voidaan voidella kampikammiosta tai paineen alaisena. Näitä ovat esimerkiksi polttomoottorit, vaihteistot ja alennusvaihteet. Tähän alaluokkaan voidaan lisätä muuntyyppisiä nesteitä, esim. vettä tai saippualiuosta käytetään pitämään keraamiset laakerit toiminnassa.

Muovi

olosuhteissa, joissa ei ole mahdollista luoda tiivistä aluetta, käytetään viskoosia materiaaleja, jotka pysyvät kiinni vierintäelimissä tarttumalla (takertumalla). Käytön aikainen puristuminen ja epäpuhtauksien tunkeutuminen on rajoitettu erikoiskorkkien avulla.

Tähän sopivat: ”Solidol”, ”Lithol”, ”Tsiatim”, ”Fiol”, ”Zimol”, ”Shruss”. Ne koostuvat neljästä pääkomponentista: öljystä, valmistuksen apuaineesta, väriaineesta ja sakeuttamisaineesta. Viimeinen elementti määrittää lämpötilakäyttäytymisen. Sovelluksesta riippuen sitä valmistetaan litiumin, kalsiumin, bariumin tai natriumin perusteella. Vedenkestävyys on myönteinen ominaisuus.

Erikoistuotteita voidaan käyttää kriittisissä olosuhteissa, +150 asteen ja -50 asteen välisissä lämpötiloissa, voimakkaassa säteilyssä, aggressiivisissa ympäristöissä (merivesi, korkea happamuus).

Äärimmäisille fyysisille rasituksille altistuvissa kokoonpanoissa käytetään grafiitti-, molybdeeni-, kupari-, sinkki- ja lyijyjauhepinnoitteita.

Solid

Suuria kuormia varten käytetään materiaaleja, joissa on hiutalemainen laminaattirakenne. Kerrosten moninkertaisen siirtymisen ansiosta vastus pienenee huomattavasti. Grafiitista tulee yleisin. Myös molybdeenidisulfidijauhetta käytetään.

Kaasumaiset

Kahden pinnan välinen liike muodostaa ilmatyynyn, joka estää suoran kosketuksen. Tuloksena on kitkaton komponentti myös suuremmilla nopeuksilla. Merkittävä haittapuoli on kyvyttömyys kestää suuria kuormituksia ja huonot kiihtyvyys- ja pysähtymisominaisuudet. Niiden soveltamisala on hyvin erityinen.

Nestemäisten öljyjen käyttö

Keskikokoisiin ja suuriin rullalaakereihin ja kuulalaakereihin, joita käytetään alhaisilla nopeuksilla (DNm 10000 ja 300000) ja lämpötiloissa -5 ja + 50˚C välillä, voidaan käyttää mineraaliöljyjä, joiden kineettinen viskositeetti on 12 mm2/s; kartio- ja työntölaakereihin valitaan tuotteita, joiden viskositeetti on korkeampi – 20 ja 30 mm2/s.

Suuret nopeudet ja pienet kuormat edellyttävät suurta käynnistysmomenttia, joten öljy, jonka viskositeetti on alle 12 mm2 /s, on oikea valinta.

Valitettavasti nestemäiset voiteluaineet hapettuvat aktiivisesti ilman kanssa kosketuksiin joutuessaan, riippumatta lisäainepaketista tai käyttöolosuhteista, ja muodostuvat hapettumistuotteet heikentävät liukuominaisuuksia. Korotetuissa lämpötiloissa ja suurilla nopeuksilla nämä prosessit pahenevat, mikä rajoittaa nestemäisen öljyn käyttöä ja edellyttää usein tapahtuvia öljynvaihtoja.

Parhaat rasvat

Materiaalivalinta on tehtävä asiantuntevasti, jotta vältetään vierintäelinten ylikuumeneminen ja liiallinen kitka. Tämä johtaa lopulta komponenttien ennenaikaiseen vikaantumiseen. Toimintaparametrien (paine, nopeudet, impulssikuormitus, ympäristö) mukaan on valittava aineet, jotka täyttävät seuraavat vaatimukset. Useimmissa tapauksissa normaali autoöljy tai suljettuihin versioihin tarkoitettu ”Lithol” riittää.

Yleinen käyttötarkoitus

Lähes kaikissa markkinoilla olevissa tuotteissa on tehtaan täyteaine. Useimmissa yksiköissä on otettu huomioon lujuus, joten standardoitu erä riittää. Avoimet mallit on tarkoitettu käytettäväksi tavanomaisissa ympäristöissä. tyyppi valitaan käyttötarkoituksen mukaan, ja siihen lisätään ainetta, joka kestää alhaisia tai korkeita lämpötiloja.

Voimakkaasti kuormitetuille kytkimille

Näissä yksiköissä komponentit painetaan tiukasti toisiaan vasten. Tämä tekee tuotteesta erittäin kuuman. Sen vuoksi on tarpeen valita koostumus, joka vastustaa aktiivisesti puristumista kosketuspisteistä ja jonka viskositeetti ei muutu, kun se altistuu korkeammille lämpötiloille. Cyatim ja täydellinen valikoima grafiittirasvoja ovat tyypillisiä tuotteita. Nigrolia, jolla on hyvät kostutusominaisuudet, käytetään altistuvien tyyppien työstöön. Kun metalliosat joutuvat kosketuksiin, niiden väliin jää aina kalvo.

Nämä jousitukset voidellaan tämäntyyppisellä voiteluaineella:

• – suurten maatalouskoneiden akselit;
• – ajoneuvojen navat;
• – rautatievaunut;
• – sotilasajoneuvot;
• – vaihtovirtageneraattorit.

Erilaiset autojen laakerit

Valtaosa henkilöautoissa käytettävistä laakereista on kitkalaakereita. Raskaissa laitteissa, kuten kaivinkoneissa tai trukeissa, käytetään liukulaakereita. Ajoneuvosovelluksissa niiden vastineita ovat holkit – niitä käytetään yleensä silloin, kun on varmistettava alhainen melutaso.
Kuulalaakerit ovat yleisin tyyppi, kartiorullalaakerit ovat toiseksi yleisin. Neulalaakerit ovat myös yleisiä, mutta sylinterirullalaakereita, jotka eivät sovellu suurille kuormituksille, käytetään harvemmin ja ne ovat myös erittäin harvinaisia.

Autoteollisuudessa ei aina noudateta standardointia, erityisesti ohjausvaihteiden tai ajoketjujen ja generaattorin hihnojen kiristimien kaltaisten komponenttien osalta.

Vakiolaakereita käytetään pääasiassa navoissa, generaattoreissa, akseleissa, ilmastointijärjestelmissä ja muissa laitteissa.

Katsotaanpa, mitkä nykyaikaisen auton osat käyttävät laakereita:

• navan laakerit. Vanhemmissa ajoneuvoissa käytetään pääasiassa kartiorullalaakereita, mutta nykyään yleisimpiä ovat kaksiriviset kulmakuulalaakerit;
• ohjausvaihteistossa käytetään sekä 60…63-sarjan vakiokuulalaakereita että erityisiä neulalaakereita;
• voimansiirtojärjestelmässä käytettävien laakereiden tyyppi määräytyy pitkälti voimansiirron suunnittelun mukaan; standardoituja ratkaisuja ei ole olemassa
• kampiakselin pyöriminen varmistetaan erityislaakereilla ja -holkeilla/inserteillä sekä liukulaakereilla;
• Neulalaakereita käytetään ajoitusketjujen/hihnojen ja vaihtovirtageneraattoreiden kiristimissä, ja kuulalaakereita käytetään harvemmin;
• Kytkinakselin pyöriminen varmistetaan vaihteiston kaltaisissa osissa kuulalaakereilla, harvemmin kartiolaakereilla. Kytkimessä käytetään hihnapyörän laakereita, laatikossa neulalaakereita;
• Jäähdytystuulettimessa, pumpussa, ilmastointilaitteessa ja generaattorissa on pääasiassa kuulalaakerit.

Tiivistettyjen ja lineaaristen laakereiden voiteluprosessi

Neste kiertää automaattisesti kampikammiossa, joten kaikki huolto rajoittuu säännölliseen voiteluun. Vaihtovälit on ilmoitettu teknisessä tiedotteessa. On kuitenkin osia, jotka vaativat jatkuvaa huomiota. Tätä tarkoitusta varten on usein erityisiä reikiä ”pohjustusta” varten. Kartio- ja vierintäelementit voidaan korjata purkamalla ne osittain. Sähkömoottoreita hoidettaessa voi olla suositeltavaa irrottaa suojakansi ja vaihtaa täyteaine, mikä pidentää käyttöikää ilman osan vaihtamista.

Laakerin purkaminen

Tämä video näyttää, miten se tehdään kotona. Suunnitelmasta riippuen voi olla tarpeen suorittaa erilaisia toimintoja. On tuotteita, joiden levinneisyyttä ei ole rajoitettu millään tavoin. Tässä tapauksessa voiteluaine lisätään yksinkertaisesti huuhtelun jälkeen. Tämä toimenpide tehdään säännöllisesti ajoneuvojen navoille, maatalouskoneiden yksiköille, ja. Valmistaja määrittelee seuraavat huoltotoimenpiteet.

Jakautuneiden elementtien poistaminen

Tässä toimenpiteessä ainoa vaikeus voi olla häkin irrottaminen akselista. Tähän käytetään erityisiä vetimiä.

Pölysuojuksen poistaminen

Jos tiivistetty laakeri ”humisee”, on viisasta yrittää korjata se vaihtamatta sitä uuteen osaan. Tätä varten levy puristetaan ulos ulkokehässä olevasta urasta terävällä välineellä (veitsi, nuija). Huolellinen käsittely tuotteen geometrian muuttumisen välttämiseksi. Muussa tapauksessa et ehkä pysty laittamaan sitä takaisin paikalleen, eikä se enää täytä tehtäväänsä.

Huuhtelu

Lika (pöly, hiekka, kuidut ja muut vieraat aineet) pääsee työskentelytilaan käytön aikana. Itse valssauselementit hankautuvat pois ja hienoja metallihiukkasia jää sisälle. Kaikki on siis poistettava. Kaikki liuottimet (liuotin, ksyleeni, parafiini, valkopetroli, bensiini) soveltuvat yleensä hyvin tähän tarkoitukseen. Tämän toimenpiteen tarkoituksena on poistaa vanha täyte kokonaan.

Kuinka paljon rasvaa laitetaan laakeriin

Materiaalin määrän on varmistettava, että kaikki metallipinnat on päällystetty. Raskaassa liikenteessä hankaavien osien välinen kerros rakentuu koko ajan uudelleen. Jos yhdessä tapauksessa ylimääräinen yhdiste puristetaan ulos tuotteesta, suljettuja yksiköitä täytettäessä on käytettävä 50 prosenttia vapaasta tilavuudesta. Muussa tapauksessa tiivistesuojusten tiivistyskyky heikkenee käytön aikana ja ulkopuolelta peräisin oleva saastuminen pääsee esteettä ulos. Huomaa, että koko kasvaa yksikön lämmetessä, mikä voi aiheuttaa vuotoja.

Miten suljettu laakeri voidellaan oikein ilman purkamista?

Voit nähdä koko prosessin selvästi videolta. Jos kokoonpano on vahingoittumaton ja pelkäät suojaavien aluslevyjen vahingoittumista, voit levittää täyteainetta avaamatta sitä. Tätä tarkoitusta varten litoli on kuumennettava nestemäiseksi, ja tuotteet on sijoitettava siihen. Teknologiset etäisyydet ovat riittävät aineen läpäisemiseksi. Tämä lämpötila on turvallinen kaikille komponenteille. Tämän menetelmän haittapuolena on, että se jättää likaa jälkeensä. Huomaa, että jotkin mallit ovat tarpeeksi tulenkestäviä, jotta ne voidaan lämmittää sopivaan koostumukseen.

Mitä rasvaa tulisi käyttää rullakuljettimien voiteluun?

Jos vierintäelementti toimii suljetussa tilassa (kampikammio, moottori, vaihteisto), riittää, että käytetään öljyä. Litholia käytetään eri muodoissaan ajoneuvojen navoissa, maatalouskoneissa.

Ylikuumenemiselle alttiissa akseleissa on tarpeen käyttää tulenkestävämpiä vaihtoehtoja, kuten ”Ciatim”, ”Fiol”, ”Shrus”. Jälkimmäinen tuote on osoittautunut erittäin sopivaksi ääriolosuhteisiin tuotteen sisältämän grafiitin ansiosta. Erikoislaadut, esim. ”Zimol”, on kehitetty äärimmäisissä pohjoisissa olosuhteissa toimivia koneita varten.

Korkeampia lämpötiloja varten (litiumpohjainen)

VNIINP-242 400 ÷ 1000 ≤ 500 450 ÷ 650 ≥ 100 -40 ÷ 110 Lithol-24, -ESH-176 ESH-176 1200 ÷ 1700 500 ÷ 800 ≤ 250 150 ÷ 400 -25 ÷ 110 Lithol-24, VNIIINP-242

Kaikki tyypit eivät ole yhtä arvokkaita

Liikkuvien osien aggregaatti on tärkeä osa mekanismia. Jos lisätään huonolaatuista tai sopimatonta, tulos voi olla vastoin toivottua. Aikaisemmin esimerkiksi seuraavat aineet ”Solidol”, ”Cannon grease”, terva. Sen soveltaminen nykyaikaisissa kokoonpanoissa on vaarassa hajota nopeasti. Viskoosien tuotteiden käyttö alhaisissa lämpötiloissa on toistuvasti aiheuttanut lopullisia vaurioita koneiden vaihteistoille ja voimansiirroille. Vastaavasti pohjoisiin olosuhteisiin suunniteltu neste ei sovellu lämpimään ilmastoon.

Lämpötilan ja pakkasen kestävät tuotteet

Laakerit toimivat vakaassa korkeissa ja matalissa lämpötiloissa ja ympäristön jatkuvissa vaihtelevissa vaihteluissa, joten voiteluaineet on valittava paitsi kuormitus- ja nopeusjärjestelmän luonteen mukaan myös pidennetyn asetusvälin, korkean ikääntymisenkestävyyden, erinomaisen korroosionesto-, kitka- ja ääripaineominaisuuksien mukaan.

Polus-matalalämpötilarasva on tehokas ja ennen kaikkea erittäin kilpailukykyinen kalliisiin tuontituotteisiin nähden, kun se käytetään jopa miinus 60 °C:n käyttölämpötiloissa. Se on kehitetty polyalfaolefiinien pohjalta, ja siinä on ainutlaatuinen lisäainekompleksi, joka tekee siitä uskomattoman työstettävän -60 – + 150˚S:n alueella, korroosionkestävän ja yleisesti sovellettavan.

Korkeissa lämpötiloissa käytettäviin yksiköihin tarjoamme laajan valikoiman materiaaleja: ”Assol”, ”UDM”, ”IPF-250” ja ”Erna-300”. Näin laaja tuotevalikoima mahdollistaa oikean voiteluaineen valitsemisen kuhunkin käyttökohteeseen: elintarviketeollisuuteen, asfalttipäällysteisiin, raskaasti kuormitettuihin koneisiin, tyhjiöolosuhteisiin jne..

Suljetun vierintäelementin voitelu

Näitä osia valmistetaan sähkötyökaluihin, vesipumppuihin ja ajoneuvosovelluksiin, joissa käytetään matalan nopeuden rakenteita, joiden kierrosluku on enintään 15 000 rpm. Ne toimitetaan tehtaalta, mutta tarvittaessa voitte täyttää ne itse lisäämällä: ”Ciatim”, ”Constaline”, ”Lithol”.

Lämmönkestävyydeltään Shrussit ja Solidolit ovat heikoimmat, ja ne toimivat 3-5 tuhannen kierroksen minuutissa. vuotavat helposti kuumennettaessa, joten niitä ei pitäisi käyttää suurnopeuskoneissa. Ne suojaavat kosteudelta, koska niillä on hylkivä ominaisuus.

Natriumsuoloihin perustuvia yhdisteitä (”Constalin SK-UTS-1”, ”KV-M”) ei voida käyttää korkeassa kosteudessa. Kestää korkeita nopeuksia ja yksikön lämpöä.

Miten laakerit voidellaan öljyllä?

Voitelumenetelmän valinta riippuu laakerin käyttöolosuhteista. Se voi olla;

• öljykylpy;
• öljysumu;
• tiputussyöttö;
• öljysuihkeet;
• roiskuminen;
• kiertojärjestelmä.

Öljy voi tulla sisään:

• öljykylvystä, johon valssauselementit on upotettu, tai roiskimalla muita elementtejä kylvöön;
• pystysuoraan akselille asennetuille laakereille, joissa on öljyputki;
• vaakasuorilla akseleilla olevilla pisaraöljyttimillä, jos tarvitaan annosteltua syöttöä.

Kun laakeri upotetaan öljykylpyyn, voiteluaineen taso ei ylitä rullien tai kuulojen keskipistettä 300 rpm:n kierroslukuun asti, vaan koskettaa niitä vain suuremmilla nopeuksilla. Roiskeet peittävät kotelon seinämät ja vaihteen osat ja öljy valuu öljystä laakeriin. Öljynsuojapesurit on asennettu tukosten estämiseksi. Jos öljyn virtaus on vaikeaa, vaihteistoon asennetaan pumppu, joka syöttää rasvaa kytkinlaitteeseen.

Öljyvoitelu on täydennettävä 1-2 kuukauden välein ja täydennettävä 3-6 kuukauden välein.

Ajoneuvon vaihtovirtageneraattori

Monet kuljettajat tuntevat tyypillisen äänen, joka kuuluu ennen latauksen katoamista. Yksiköt toimitetaan tehdasvoiteluaineella varustettuna. Pienet lineaariset mitat, intensiivinen käyttö ja aggressiiviset ympäristöolosuhteet (kosteus, pöly, jäänpoistoaineet tiellä) vaikuttavat kuitenkin negatiivisesti käyttöikään. Siksi tässä tuotteessa käytetään erityyppisiä täyteaineita, kuten: ”Ciatim 201” ja ”OKB-122-7”. Ne kestävät hyvin ylikuumenemista ja ovat riittävän kestäviä kestämään ulkoisia vaikutuksia.

Miten ja mikä on paras tapa voidella sähkömoottorin kitkalaakerit?

Asynkroniset kolmivaiheiset tehoyksiköt ovat kokonainen kerros sovelluksia kaikilla elämänaloilla. Pitkät käyttöajat ja standardivaatimukset asettavat koneille tiettyjä velvoitteita:

• – Lisääntynyt luotettavuus. Sen vuoksi käytetään vahvistettuja versioita, joiden työstöluokka on korkea.
• – Koko ajan pitäisi kulua ilman monimutkaista huoltoa.

Toimenpiteitä ei yleensä tarvita. On kuitenkin olemassa useita varoittavia merkkejä, joita on syytä etsiä, kun on aika laittaa täyteaine:

• – Jos laite humisee liikaa.
• – jatkaa toimintaansa ilman kuormitusta pitkään, kun se on sammutettu.

Näissä tapauksissa on tarpeen vaihtaa sähkömoottorin laakereiden rasva.

Syyt pyöränlaakerin nopeaan kulumiseen

Navan kokoonpanoa pidetään kohtuullisen luotettavana. Kestää usein yli 100 000 km ilman voiteluaineen vaihtoa tai muita toimenpiteitä. Joissakin tapauksissa navan laakeri tai koko yksikkö (jos se ei ole purettavissa) on kuitenkin vaihdettava jo muutaman tuhannen kilometrin jälkeen.

Pyöränlaakerin nopean kulumisen syyt voivat olla seuraavat

• suunnitteluvirheet
• Huonolaatuiset komponentit
• Vaurioituneet pölysuojat ja tiivisteet
• Laakerin väärä suuntaus tai väärä kiristysmomentti vaihdon aikana

Joskus tietyn ajoneuvon suunnittelussa on puutteellinen navan rakenne. valmistusvirheet aiheuttavat navan osien heikkenemisen.

Jos liitosholkkien ja/tai tiivisteiden eheys on heikentynyt, kokoonpanon tiiviys kärsii. Tämän seurauksena voiteluaine karkaa ja pumppuun pääsee vettä ja likaa. Laakerien käyttöikä luonnollisesti lyhenee huomattavasti näissä olosuhteissa. Maastoajoneuvojen, maatalouskoneiden ja muiden äärimmäisille kuormituksille altistuvien koneiden kumitiivisteet ovat kaikkein alttiimpia vaurioille.

Jos navan laakerit eivät kanna kuormaa oikein ja/tai niiden toimintaväli on riittämätön, jos ne ovat väärässä asennossa tai kiristysmomentti on riittämätön. Tämä johtaa suurempaan kitkaan ja osien ylikuumenemiseen.

Keraamiset

Tällaisia laitteita on hiljattain saatavilla. Niille on ominaista niiden pitkä käyttöikä ja kyky toimia ääriolosuhteissa. Kotitalouksien virtauspumppujen toiminta varmistetaan jatkuvalla veden syötöllä, jolloin voiteluaine poistuu pumpusta. Monimutkaisemmissa rakenteissa käytetään emäksisiä lietteitä. Turbiineissa (suurnopeusturbiinit) liukukerros voi olla kaasukyllästetty.

Vierittämistä varten

Mineraalisia, puolisynteettisiä ja synteettisiä nesteitä käytetään puhtaimmassa muodossaan seuraavissa sovelluksissa. Se, mikä voiteluaine on paras kuula-, rulla- ja keraamisille laakereille, riippuu sovelluksesta ja käyttöpaikasta. Löydät tarvitsemasi tuotteen verkkokaupasta osoitteesta . Erikoisfoorumeilla keskustellaan kaikenlaisista asioista.