Laakereiden voitelu: Miten voitelu tehdään oikein ja mikä voiteluaine on parasta

Laakerirasva takaa pitkän käyttöiän ja lisää pyörivien osien nopeutta ja tasaisuutta. Niiden koostumus ja käyttöolosuhteet ovat erilaiset. Suunniteltu kestämään ankaria pakkaslukemia sekä kuumia olosuhteita. Muut voivat toimia vain keskilämpötila-alueella. Ne eroavat toisistaan liukuominaisuuksiltaan ja kyvyiltään kantaa tietty kuorman paino. Jos ajoneuvon tai suurnopeuskoneen napa voidellaan sopimattomalla rasvalla, laakeri kuluu ennenaikaisesti. Jos voitelet pienitehoisten koneiden polkupyörän tai moottorin laakerit kalliilla seoksella, et välttämättä koe laatua ja saatat maksaa liikaa. Tämän artikkelin lukeminen antaa selkeän yleiskatsauksen rasvojen liukuominaisuuksista ja opettaa erottamaan, missä ja mitä yhdistettä on parempi käyttää.

Miksi laakerit on voideltava

Valmistustekniikan kehityksestä huolimatta on lähes mahdotonta sulkea pois kulumista. Tämä johtuu siitä, että kitka aiheuttaa materiaalin lämpötilan nousun, mikä puolestaan johtaa materiaalin perusominaisuuksien muuttumiseen. Voiteluaine otettiin alun perin käyttöön kitkasta johtuvan liiallisen kulumisen todennäköisyyden poistamiseksi. Myöhemmin erilaisten lisäaineiden lisäämisen ansiosta löydettiin kuitenkin muita tällaisen aineen houkuttelevia ominaisuuksia. Kun mietit, mitä laakerirasvaa tarvitaan, kannattaa ottaa huomioon muutama perustoiminto

1. Kitka-arvo pienenee merkittävästi. Se aiheuttaa materiaalin lisääntynyttä kulumista sekä pinnan kuumenemista. Sillä on myös merkitystä, kuinka paljon rasvaa lisätään kitka-alueelle. Kitkaindeksiä pienentämällä hyötysuhde paranee merkittävästi.
2. epäpuhtauksien pääsy kontaktialueelle on vähäisempää. Tämä johtuu siitä, että laakerirasvalle on ominaista lisääntynyt viskositeetti.
3. Laakerien valmistuksessa voidaan käyttää monenlaisia metalleja, esim. erittäin korroosionkestävää terästä. Halpoja seoksia, joiden kosteussuoja on heikentynyt, käytetään kuitenkin usein, jotta tuote olisi halvempi. Tämän vuoksi voitelulla vältetään pintakorroosio, joka aiheuttaa kitkan lisääntymistä.
4. Parantaa merkittävästi liukuominaisuuksia, mikä parantaa tehokkuutta. Käyttöpaikalla tärkeimmät osat liukuvat toisiinsa nähden – tämä lisää myös käyttöikää huomattavasti.
5. Rasva mahdollistaa kitkan tuottaman lämmön tasaisemman jakautumisen. Tämä johtaa koko koneen pidempään käyttöikään.
6. Jos lämpötila nousee merkittävästi, rasvan tehtävänä on johtaa lämpöä pois. Tämä estää metallin sitkeyden lisääntymisen, mikä voisi johtaa vääntymiseen ja lisääntyneeseen kulumiseen.

Edellä esitetyistä tiedoista käy ilmi, että kyseisellä aineella on useita toimintoja, jotka osaltaan vaikuttavat sen laajaan käyttöalueeseen. Monien koneiden käyttöohjeissa todetaan myös, että niitä on käytännössä mahdotonta käyttää ilman voiteluaineen lisäämistä. Suositeltava voiteluaineen määrä on myös määritetty, sillä liiallinen voitelu voi aiheuttaa kielteisiä vaikutuksia.

Miten ja mikä on paras tapa voidella sähkömoottorin rullalaakerit?

Asynkroniset kolmivaiheiset tehoyksiköt ovat koko kerros sovelluksia kaikilla elämänaloilla. Hyvin pitkät käyttöjaksot ja standardivaatimukset asettavat mekanismeille useita velvoitteita:

• – Parempi luotettavuus. Sen vuoksi käytetään vahvistettuja versioita, joiden työstöluokka on korkea.
• – Koko jakson aikana ei saa olla monimutkaisia huoltotoimenpiteitä.

Toimenpiteitä ei yleensä tarvita. On kuitenkin olemassa useita merkkejä siitä, että on aika rasvata:

• – Jos kone humisee liikaa.
• – Kun se on kytketty pois päältä, se jatkaa pyörimistä ilman kuormitusta pitkän aikaa.

Näissä tapauksissa moottorin laakereiden voiteluaine on vaihdettava.

Rasvojen pääpiirteet

Voiteluaineilla voi olla hyvin erilaisia ominaisuuksia, jotka on otettava huomioon. Laakerirasvan valinta perustuu seuraaviin ominaisuuksiin

1. Kestää korkeita lämpötiloja. Kun laakerit ovat toiminnassa, materiaali ja rasva kuumenevat luonnollisesti. Voiteluaineen on säilytettävä ominaisuutensa, kun se kuumennetaan tiettyyn lämpötilaan. Useimmat mallit kestävät jopa 120 celsiusasteen lämpötiloja. Mitä korkeampi lämpötila on kestettävä, sitä parempi voiteluaine on.
2. Ei pidä unohtaa, että laitetta voidaan käyttää alhaisissa lämpötiloissa. Kokemus on osoittanut, että kriittinen arvo on -40 celsiusastetta. Jotkin rasvaversiot voivat paksuuntua voimakkaasti, kun ne altistuvat alhaisille lämpötiloille, jolloin pääosan pyörittäminen vaikeutuu.
3. Aine ei saa menettää olennaisia ominaisuuksiaan joutuessaan kosketuksiin veden kanssa.
4. Aineen koostumuksen on varmistettava pinnan korroosiosuojaus. Tämä pidentää käyttöikää huomattavasti, sillä korroosio on yleinen syy tuotteen vakavaan kulumiseen.
5. Johdonmukaisuus säilyy muuttumattomana pitkiä käyttöjaksoja.
6. Aineen on oltava kemiallisesti stabiili. Tuotannossa otetaan huomioon, että kone voi joutua kosketuksiin kumin ja muiden vastaavien materiaalien kanssa. Sen vuoksi on varmistettava, että aine ei ole haitallinen, eli se ei ole kemiallisesti aggressiivinen.

On myös syytä huomauttaa, että rasvat voivat vaihdella huomattavasti käyttötarkoituksesta riippuen. Esimerkkinä voidaan mainita vedenkestävän rasvan tai korkean lämpötilan rasvan lisääminen, jotka ovat hyvin yleisiä epäsuotuisissa käyttöolosuhteissa.

Litiumsaippuarasva perustuu litiumsaippuayhdisteeseen, ja tiettyjen lisäaineiden lisääminen tekee siitä lämmönkestävän. Käyttöolosuhteisiin sopivaa rasvaa valittaessa on noudatettava yksityiskohtaisesti valmistajan antamia tietoja.

Mitä rasvaa ei saa käyttää

Kaikki voiteluaineet eivät tietenkään sovellu tähän sovellukseen:

• Vaikka solidol on rasva, se ei suojaa laakeria alhaisissa tai korkeissa lämpötiloissa;
• grafiittirasvat ovat hankaavia, eivätkä ne siksi sovellu käytettäväksi kuulalaakeriyksiköissä;
• silikoni- tai vaseliinipohjaiset rasvat menettävät voiteluominaisuutensa jopa 60 °C:n lämpötilassa, jolloin kuulalaakerit jäävät suojaamatta;
• CVL-4 on kiistanalainen vaihtoehto. Tämä rasva on kuitenkin kehitetty karkeampiin käyttökohteisiin;
• yhdisteet, jotka sisältävät ainoastaan hiilivetypohjaista voiteluainepohjaa, jossa on vähän lisäaineita. Ne on suunniteltu pikemminkin mekanismien säilyttämiseen ja passiiviseen suojaukseen kuin suuriin kuormituksiin.

Laakerirasvatyypit

Viskositeetti on tärkein tekijä, joka on otettava huomioon voiteluainetta valittaessa, koska se määrittää laitteen sallitun käyttönopeuden ja joitakin muita seikkoja. Hyväksytty standardointijärjestelmä määrittää seuraavien perusluokkien erottelun:

1. GA on rasva, joka on suunniteltu kevyesti kuormitettuihin laakereihin, joita käytetään 20-70 celsiusasteen lämpötila-alueella. Tämä luokka on yleisin konetekniikan alalla.
2. GB – luokka, joka liittyy keskiraskaan kuormituksen käyttöön. Lämpötila-aluetta on laajennettu huomattavasti, 40-120 celsiusastetta. Useimpien autojen raskaiden laakereiden voitelu.
3. GC on muunnelma, jota käytetään usein hyötyajoneuvojen ja joidenkin urheiluvälineiden huollossa. Erityisaineiden lisäämisen ansiosta rasvan käyttölämpötila nousee 160 celsiusasteeseen.

Korkean lämpötilan laakerirasva on melko yleinen. Se tarjoaa vaaditun voiteluasteen myös huomattavasti korkeammissa lämpötiloissa, koska se säilyttää ominaisuutensa.

Tarkastellessamme laakerirasvojen päätyyppejä keskitymme myös muutamaan yleiseen ryhmään:

1. Litiumia sisältävät. Tätä vaihtoehtoa pidetään yhtenä suosituimmista, koska sen hinta-laatusuhde on korkeimmalla tasolla. Yleisin tarjottava tuote on Lithol 24. Tällaiselle aineelle on ominaista, että se ei suojaa pintaa vaaditulla tavalla korkean kosteuden vaikutuksilta.
2. Myös nopea rasva on erittäin suosittu. Tärkeimmät ominaisuudet saavutetaan lisäämällä erilaisia jauheita. Punaista rasvaa lisätään usein laakereihin, jotka on asennettu suurilla nopeuksilla toimiviin mekanismeihin. Nikkeli- ja kuparijauheet ovat usein tärkeimmät lisäaineet. Lisäksi jotkut valmistajat lisäävät kuparia ja natriumia. Kuparirasvalle on ominaista melko monta ominaisuutta, jotka on otettava huomioon ennen rasvan valintaa.
3. Polyureapohjainen. Tälle erityisrasvalle on ominaista, että se sisältää erityistä stabilointiainetta, kalsiumsulfaattia. Tämä versio on lähes kaikissa tapauksissa yksi parhaista laakerirasvoista.
4. Molybdeeniä käytetään usein myös laakerirasvojen valmistuksessa. Tälle versiolle on ominaista, että se kestää voimakkaita lämpötilavaikutuksia. Matalan lämpötilan laakerirasva kuuluu usein tähän ryhmään, mutta sille on ominaista yksi haittapuoli: se reagoi kemiallisesti veden kanssa muodostaen rikkihappoa, joka lyhentää laakerin käyttöikää merkittävästi.
5. Perfluoripolyesterirasvaa pidetään markkinoiden edistyneimpänä, mutta se on myös kallein. Useimmissa tapauksissa tällaista rasvaa käytetään urheiluautojen huollossa, joita käytetään äärimmäisissä olosuhteissa. Eräät saksalaiset ja japanilaiset autonvalmistajat käyttävät näitä aineita premium-luokan ajoneuvojen kokoonpanossa. Korkeat kustannukset tekevät sen käytöstä kotona epäkäytännöllisen.

Väri voi vaihdella yhdisteen ja sen valmistuksessa käytetyn väriaineen mukaan, mutta se voi olla myös vihreä tai violetti. Yleensä pinnoite levitetään voitelutason tarkistamiseksi.

Luokittelu perustuu myös siihen, missä aggregaattitilassa ainetta myydään. Erityispiirteistä on syytä mainita seuraavat:

1. Rasvaa myydään useimmiten rasvakonsistenssina, joka yksinkertaisesti levitetään pinnalle. Yleensä se on riittävän paksu, jotta se ei vuoda laakerin käytön aikana.
2. Ruiskupinnoitteet ovat yleistyneet viime aikoina melko paljon. Tämä voi johtua siitä, että ainetta on suhteellisen helppo levittää. Kun rasva on ruiskutettu, se paksuuntuu siihen pisteeseen, jossa se saa vaaditut suoritusominaisuudet.

Edellä esitetyistä tiedoista käy ilmi, että voiteluvaihtoehtoja on paljon ja valinta tehdään saavutettavan suorituskyvyn mukaan. Kustannukset ovat myös merkittävä valintaperuste, sillä ne vaihtelevat melko paljon.

Pyöränlaakereiden huolto

Kuten edellä on jo todettu, valmistaja määrittelee ajanjakson (kilometrimäärä), jonka jälkeen etu- ja takanavan laakereihin on lisättävä rasvaa.

Yleensä noin 40000 km. Jos kuormitus on suuri, on suositeltavaa lyhentää navan laakereiden huoltoväliä. Kun käytetään korkealaatuista yhdistettä eikä ole syytä epäillä asennetun pyöränlaakerin laatua, on parempi noudattaa suosituksia. Asiantuntijat suosittelevat korkean lämpötilan rasvan käyttöä, mutta autoihin, jotka eivät ole alttiina raskaalle liikenteelle (ja rauhallisille kuljettajille), sopivat myös yksinkertaisemmat rasvat, kuten litiumrasva.

vaihdettaessa vanha rasva on aina poistettava. Käytä riittävästi uutta rasvaa, mutta ei liikaa. Sen on täytettävä kaikki laakeripesän ontelot, mutta se ei saa työntyä ulos.

Öljy

Laakeripintojen voiteluun käytetään usein erilaisia öljyjä. Niitä on saatavana useina eri laatuina. Luokitus on seuraava:

1. Kivennäisaineita käytetään hyvin laajalti. Niiden kustannukset ovat suhteellisen alhaiset, mutta niiden suorituskykyominaisuudet ovat myös heikentyneet. Mineraaliöljyjä valmistavat useat eri yritykset.
2. Nykyaikaiset synteettiset rasvat ovat tarjolla. Yleisin tarjous on Manolin tuote. Tiettyjen aineiden lisääminen parantaa merkittävästi suorituskykyominaisuuksia.

Öljyjä ei kuitenkaan ole suunniteltu tällaiseen käyttöön. Tämä johtuu siitä, että viskositeetti on paljon alhaisempi, aine yksinkertaisesti karkaa laakerin pyöriessä, ja kitkalta suojaavan kerroksen paksuus pienenee merkittävästi.

Rasvan viskositeetti

Laakerirasvan viskositeettiprofiili vaikuttaa käyttöalueeseen. Matalaviskositeettisia öljyjä käytetään esimerkiksi herkissä työkaluissa, joissa vaaditaan vähäistä pestävyyttä. Lisäämällä viskositeettiominaisuuksia päästään lähelle mahdollisuutta työskennellä suurten kuormien ja nopeuksien kanssa sekä pystysuorilla akseleilla.

Suurilla nopeuksilla suositellaan kuitenkin matalaviskositeettisia öljyjä, koska ne tuottavat vähemmän lämpöä. Rasvat sen sijaan kestävät paremmin kuin öljyt. Monet nykyaikaiset öljyt säilyttävät alkuperäisen koostumuksensa alhaisesta korkeaan lämpötilaan saakka. Erittäin pienen vääntömomentin sovelluksissa ja suurilla nopeuksilla käytetään yleensä kevyttä instrumenttiöljyä. Tällaisten voiteluaineiden ominaisuudet on otettava huomioon, ja voiteluaineen uusimistarvetta on seurattava jatkuvasti. Jatkuva voitelutason ylläpito on mahdollista öljykylvyn, öljysumun tai suihkutuksen avulla.

Valmistettu matalan kitkan materiaalista, fenoliset tai synteettiset pidikkeet eivät vaadi jatkuvaa voitelua. Tämäntyyppisiä pidikkeitä käytetään suurnopeusmetallien laakereissa, joissa on pieni vääntömomentti.

Muovirasvat

Rasvavoiteluaineet ovat hyvin yleisiä. Niiden erityispiirteenä on, että ne voivat muuttaa muotoaan, kun niihin kohdistuu mekaanista vaikutusta. Esimerkkinä voidaan mainita sininen rasva, jota käytetään nykyään usein työstökoneteollisuudessa. Tuotteen nimi voi vaihdella huomattavasti valmistajakohtaisesti vakiintuneiden standardien mukaan. Seuraavassa on joitakin rasvaversion valintaan liittyviä erityispiirteitä:

1. Silikonirasvoja on kaupallisesti saatavilla, ja ne tarjoavat vakuuttavat suorituskykyominaisuudet. Kun tarkastellaan, miten laakerit voidellaan silikonirasvalla, havaitaan, että useimmissa tapauksissa se levitetään sivusta.
2. Kuten aiemmin todettiin, polyurealaakerirasva on suosittu sovellus, ja sitä käytetään monien eri ajoneuvojen huollossa. Suhteellisen alhaiset kustannukset ja houkuttelevat ominaisuudet ovat tunnusomaisia sille, mikä osaltaan lisää sen suosiota.
3. Tarvittaessa työtaso voidaan voidella kuparipohjalla. Usein koostumukseen lisätään kuparijauhetta, joka lisää merkittävästi aineen kestävyyttä korkeissa lämpötiloissa.

Muoviset versiot ovat noin 70-90 % perusöljystä. Lisäksi lisätään sakeuttamisainetta, esim. saippuaa ja kiinteää hiiltä. Samanlaisen koostumuksen ansiosta rasva pysyy kiinteässä tilassa, kun laakeri ei liiku, mutta muuttuu nesteeksi, kun laakeri pyörii.

Valmistusprosessissa käytetään pohjana erilaisia materiaaleja, jotka määrittävät tärkeimmät toiminnalliset ominaisuudet.

Rasva on nykyään hyvin yleistä, koska sitä voidaan käyttää pitkään sen jälkeen, kun se on lisätty. Lisäksi nykyaikainen tuotantotekniikka on mahdollistanut tuotteen kustannusten merkittävän alentamisen. Siksi monet ihmiset pitävät tätä voiteluainevaihtoehtoa -.

Kitkalaakerit

Liukulaakerit koostuvat kotelosta, jossa on poraus ja sisäänpuristettu holkki. Yleisin rakenne koostuu halkaistusta kotelosta ja vuorauksesta, joka on useimmiten valmistettu ei-rautametallista. laakeriholkin ja akselin välisen välyksen ansiosta akseli voi pyöriä vapaasti.

Käyttöolosuhteista, navan kehänopeudesta ja rakenteesta riippuen erotetaan toisistaan märkä-, raja-, kuiva- ja kaasukitka. Laakereissa, joissa kitka on nestemäinen, käynnistyshetkellä kulkee rajavaihe.

Voiteluaine on yksi laakerin luotettavan toiminnan tärkeimmistä edellytyksistä. Se erottaa liikkuvat osat toisistaan, tarjoaa alhaisen kitkan, lämmönpoiston ja suojaa ulkoisilta hyökkäyksiltä. Erotetaan toisistaan nestemäiset, rasvaiset, kiinteät ja kaasumaiset voiteluaineet.

Huipputeho saavutetaan itsevoitelevilla huokoisilla laakereilla, jotka valmistetaan jauhemetallurgian menetelmin. kuumenee käytön aikana ja vapauttaa voiteluainetta huokosista. Näin voiteluaine pääsee työpinnoille. Lepotilassa se imeytyy takaisin.

Liukulaakerit voidaan luokitella laakeripesän muodon (yksi- tai monipintainen, offset-pinnoilla tai ilman, offset-keskipisteellä tai ilman), kuormitussuunnan (kulmakosketus, aksiaalinen, radiaalinen), rakenteen (integroitu, irrotettava, kiinteä), voitelupisteiden lukumäärän (yhdellä tai useammalla venttiilillä), säädettävän tai ei-säädettävän laakeripesän muodon mukaan.

Liukulaakereiden edut ovat seuraavat:

• Yksinkertainen rakenne
• Taloudellinen suurilla akselin halkaisijoilla
• Kestää suurta tärinää ja iskukuormitusta
• Luotettava taajuusmuuttajissa suurilla nopeuksilla
• Takaisku säädettävissä
• Mahdollisuus asentaa halkaistut laakerit kampiakselin nivelakseleihin

Haittapuolina ovat alhaisempi hyötysuhde, korkeat voiteluaineen puhtaus- ja lämpötilavaatimukset, nivelten ja laakerien epäsäännöllinen kuluminen, suuri voiteluaineen kulutus, suuret kitkahäviöt käynnistettäessä ja suhteellisen suuret aksiaaliset mitat.

Kiinteät voiteluaineet

Voidaan käyttää myös kiinteitä aineita, jotka myös suojaavat laakerin työpintaa. Seuraavia voidaan pitää kiinteiden materiaalien erityispiirteinä:

1. Niitä on helppo soveltaa.
2. Alusta lisätään työalueelle.
3. Kiinteä voiteluaine voidaan varastoida pitkiä aikoja.

Kiinteät voiteluaineet muodostavat pinnalle suojakerroksen levityksen jälkeen, mikä vähentää kulumista ja kitkaa. Niitä käytetään yksinomaan tapauksissa, joissa nestemäiset väliaineet ja öljyt eivät sovellu niiden käyttöominaisuuksien vuoksi. Käytetään varsin laajalti metallurgiassa.

Molybdeenidisulfidia käytetään usein emäksinä. Tälle aineelle on ominaista alhainen kitkakerroin tyhjiössä ja normaaleissa käyttöolosuhteissa. Materiaalia voidaan käyttää jopa 400 celsiusasteen lämpötiloissa.

Grafiittiyhdisteet ovat hyvin yleisiä. Niille on ominaista korkea lämpötilakestävyys, sillä ne kestävät jopa 2000 celsiusasteen lämpötiloja. Käytössä syntyvät höyryt lisäävät huomattavasti voiteluaineiden kulutusta. Kuivassa ympäristössä, esimerkiksi tyhjiössä, tämän tuotteen käyttö on kuitenkin rajallista, koska sillä ei ole kitkan ja lämmön vähentämiseen tarvittavia ominaisuuksia.

Pehmeistä seoksista, kuten kuparista, hopeasta, sinkistä, kullasta tai lyijystä, valmistettuja jauheita käytetään laajalti. Niille on ominaista pienempi kitkakerroin jopa tyhjiössä. Aine kestää jopa 1000 celsiusasteen lämpötiloja.

Yleisesti ottaen voidaan todeta, että kiinteillä voiteluaineilla on monenlaisia käyttökohteita. Niitä käytetään koneenrakennuksessa, kotitalouksissa ja teollisuudessa. Alustana voidaan käyttää monenlaisia jauheita.

Magneettilaakerit

Magneettilaakerit (ripustimet) toimivat magneetti- ja sähkökenttien synnyttämän leijunnan periaatteella. Tämä mahdollistaa pyörivän akselin ripustamisen ilman fyysistä kosketusta, jolloin se voi pyöriä ilman kulumista ja kitkaa.

Toimintaperiaatteensa perusteella magneettilaakerit luokitellaan magnetohydrodynaamisiksi, suprajohtaviksi, diamagneettisiksi, johtaviksi, induktiivisiksi, LC-resonanssilaakereiksi, sähköstaattisiksi, aktiivisiksi ja kestomagneettilaakereiksi. Aktiiviset magneettilaakerit (AMM) ovat nykyään suosituimpia. Nämä ovat mekatronisesti ohjattavia laitteita, joissa roottorin asento vakautetaan sähkömagneettien roottoriin kohdistamien magneettisten vetovoimien avulla. Automaattinen ohjausjärjestelmä säätää niiden virtaa roottorin liiketunnistimien antamien signaalien avulla.

Täydellinen kosketukseton roottorin ripustus yhden aksiaalisen AMM:n ja kahden radiaalisen tai kahden kartiomaisen AMM:n avulla. Siksi tällaisessa järjestelmässä on sekä laakerit, jotka on integroitu koneen koteloon, että elektroninen ohjausyksikkö, joka on kytketty antureihin ja magneettikäämityksiin johtojen avulla. Signaalit voidaan käsitellä analogisesti tai digitaalisesti.

Aktiivisten magneettilaakereiden etuja ovat:

• Suhteellisen suuri kantavuus
• Voidaan käyttää suurilla nopeuksilla, alhaisissa ja korkeissa lämpötiloissa, tyhjiössä jne..
• Korkea mekaaninen lujuus
• Mahdollisuus kosketuksettomaan vakaaseen ripustukseen kehossa
• Muuttuva jäykkyys ja vaimennus laajalla alueella

Aktiivisten magneettilaakereiden toimintaan tarvitaan monimutkaisia ja kalliita laitteita sekä ulkoisia laitteita

Kaasu

Viime aikoina on usein käytetty kaasuseoksia, jotka levitetään suihkeena pinnalle. Toimintaperiaatteelle ovat ominaisia seuraavat ominaisuudet:

1. Aluksi yhdiste varastoidaan kaasumaisessa tilassa. Tähän tarkoitukseen soveltuu erityinen suihkepullo, jonka avulla aine sumutetaan pinnalle.
2. Levityshetkellä kaasu on kosketuksissa ilman ja työstettävän pinnan kanssa, minkä jälkeen se muuttuu viskoosiksi.

Käyttämällä ruiskupistoolia on mahdollista saada aikaan yhtenäinen pinnoite koko pinnalle. Lisäksi tämä varastointimuoto on tehokkaampi, koska perusyhdiste ei menetä ominaisuuksiaan pidemmän ajan kuluessa.

Joissakin kaasuversioissa mekanismin hankaavat elementit voidaan erottaa toisistaan kaasukerroksella, jota voi edustaa neon, typpi tai vety. Tämä tyyppi on hyvin yleinen turbiinien mekanismeissa ja ydinvoimaloiden laitteissa. Tällaisia rasvoja on kolmea eri tyyppiä:

1. Kaasustatiikkaryhmälle on ominaista, että pääaine leviää pinnalle kaasun vaikutuksesta. Tämä tapahtuu noin 0,3 MPa:n paineella. Tämän ryhmän yleisin käyttötarkoitus on mekaanisten ultraäänigeneraattoreiden, erilaisten sentrifugien ja muiden vastaavien laitteiden huolto.
2. Jatkuva kaasudynamiikka tarjoaa vaaditut toimintaolosuhteet, jotka johtuvat pintojen keskinäisen liikkeen aiheuttamasta paineesta. Soveltuu erityisesti suurilla nopeuksilla tapahtuviin sovelluksiin. Esimerkkejä ovat pyörivät pumput ja kompressorit.
3. Kaasustatisessa versiossa yhdistyvät molempien vaihtoehtojen ominaisuudet. Sen vuoksi sitä pidetään yleistarjouksena, mutta sen valmistukseen liittyvien vaikeuksien vuoksi se ei ole kovin yleinen.

Kaasuvoiteluaineita käytetään harvoin jokapäiväisessä elämässä. Syynä on niiden korkea hinta ja se, että niitä ei voi käyttää ilman erikoislaitteita.

Laakereiden käyttöalueet

Liukulaakereiden käyttöala määräytyy sen perusteella, että mitään vierintälaakeria ei voida käyttää. Sitä käytetään laajalti esimerkiksi laitteissa, joissa pyörimisnopeus on suuri: sentrifugeissa, työstökoneissa jne.. Käyttöolosuhteet, joissa näitä laakereita käytetään, johtavat kuitenkin suhteellisen lyhyeen käyttöikään.

Hylsylaakereita käytetään myös sovelluksissa, joissa komponentin on oltava irrotettavissa, esim. kampiakselin laakerit, joissa komponenttiin kohdistuu suuria iskukuormituksia ja/tai joissa sen geometriset mitat ovat pienet (käynnistimet). Maatalouskoneissa näitä laakereita käytetään käyttöolosuhteiden vuoksi: aggressiiviset väliaineet, raskaat kuormat, alhaiset nopeudet, kosteus, kosteus, kosteus, kosteus, kosteus, kosteus, kosteus, kosteus ja kosteus.

Välttämätön metallintyöstökoneissa. Esimerkiksi valssaamoissa käytetään vierintälaakereiden sijasta textoliittilevyjä. Tämä johtuu siitä, että akselin on koskettava vuorauslevyä vähintään 60 prosentilla sen kehästä.

Vierintälaakereita käytetään laajalti erilaisissa sähkökoneissa. Toisin kuin liukupellit, ne ovat vähemmän alttiita kulumiselle. Tämä on erityisen tärkeää sovelluksissa, joissa on pienet välykset, pienemmät kitkahäviöt ja pitkät käyttöjaksot ilman jälkivoitelua.

Piilolaakereita, joissa on yksi tai kaksi suojaa, käytetään pienissä sähkökoneissa. Tämä johtuu siitä, että erityisiä rasvasäilytystiivisteitä ei tarvita, koska tiivisteet on jo integroitu itse laakeriin.

Erilaisten sähkökoneiden lisäksi vierintälaakereita käytetään myös ilmailutekniikan osissa, joissa ei ole suuria ominaiskuormia, erilaisissa nopeuskoneissa, ajoneuvotekniikassa (laakereiden laakerit, pyörän navat jne.) sekä öljyvoitelu- ja öljypohjajärjestelmissä..), kuljetinjärjestelmät, merenkulku, maatalouden erikoiskoneet, kuorma-autot jne..

Aktiivisia magneettilaakereita käytetään turboahtimissa, turbokanavissa, turbomolekyylipumpuissa, sähkökierteissä, turboexpandereissa (kryogeniikka), kaasuturbiineissa ja turboelektrigeneraattoreissa sekä inertiaenergian varastoinnissa.

Voitelu laakerityypin mukaan

Suurnopeuslaakereissa käytetty rasva takaa tuotteen pitkän käyttöiän. Valintasuositukset ovat seuraavat:

1. Toimintaolosuhteita tarkastellaan ensimmäistä kertaa. Kuten aiemmin todettiin, suorituskyky riippuu suuresti ympäristön lämpötilasta ja muista tekijöistä.
2. Liukulaakereiden voiteluaineita on saatavana monessa eri muodossa. Nestemäinen rasva on yleisimmin käytetty, koska se on helppokäyttöinen ja sillä on erittäin houkuttelevat ominaisuudet. Viime aikoina on alettu käyttää kaasumaisia rasvoja niiden helpon levityksen ja tasaisen jakautumisen mahdollisuuden vuoksi.
3. Valmistaja ilmoittaa viskositeetin ja muut parametrit käyttöohjeissa.

Lisäksi tehdään luokittelu sen mukaan, mitkä laakerit voidaan voidella. Markkinoilla on saatavana yksittäisiä tuotteita neulalaakereille ja suurnopeuskuulalaakereille, tiivistetyille ja keraamisille laakereille. Näiden tuotteiden valmistuksessa otetaan huomioon olosuhteet, joissa komponenttia on tarkoitus käyttää. Esimerkiksi keraamiset mallit on suunniteltu kestämään erittäin korkeita lämpötiloja, mutta niitä ei ole suunniteltu kestämään iskuja. Suurempia nopeuksia varten on saatavana myös erillinen voiteluaineryhmä.

Miten tiivistetty laakeri voidellaan oikein?

Jos haluat rasvata tiiviin laakerin, kun suojuksia ei voi irrottaa, yksi tapa saada rasva sisälle on lämmittää se lyhyesti (nestemäiseksi) metalliastiaan, pudottaa laakeri siihen, antaa sen jäähtyä ja poistaa sitten rasvan jäänteet pinnalta. Rasva pääsee tunkeutumaan aukkojen läpi -. Vanhaa rasvaa ei kuitenkaan voi poistaa tällä tavalla.

Uusien, hyvämaineisten valmistajien uudet tiivistetyt laakerit eivät tarvitse lisärasvaa, elleivät ne ole olleet varastossa useita vuosia – oikeaa rasvaa on riittävästi.

Toivomme, että tämä lyhyt yleiskatsaus on antanut sinulle käsityksen eri rasvoista ja auttanut sinua tekemään tietoon perustuvan valinnan siitä, mikä edellä mainituista merkeistä on sopivin ja mitä voit käyttää menestyksekkäästi pyöränlaakereissasi. Onnea matkaan!

Navan laakerirasva

Usein laakeri kiinnitetään esimerkiksi auton napaan. Tällainen mekanismi on suunniteltu melko suurelle kuormitukselle, tuote voi suorittaa vain valtavan määrän kierroksia lyhyessä ajassa. Siksi navan laakereiden rasva on suunniteltava vaikeisiin käyttöolosuhteisiin. Navan laakereiden rasvan valintaan liittyvistä erityispiirteistä on syytä mainita seuraavat seikat:

1. Saatavilla on erikoisversioita, jotka on suunniteltu tällaisia olosuhteita varten
2. Voiteluaine on lisättävä vasta kokoonpanon vaihdon yhteydessä. Siksi sen on säilytettävä ominaisuutensa pidemmän aikaa.

Navan laakeria ei voi käyttää ilman voiteluainetta. Liiallinen kuumeneminen johtaa tuotteen tärkeimpien osien muodonmuutoksiin, minkä jälkeen kitka muuttuu kriittiseksi.

Tämä tilanne aiheuttaa auton navan tapauksessa kriittisen kuumenemisen, lämpötila siirtyy navan päälle ja napa voi murtua. Siksi sopivan voiteluaineen käyttö voi parantaa merkittävästi ajoneuvon ajoturvallisuutta.

Rasvan vertailu

Seuraavassa on vertailutaulukko laakerirasvojen suorituskyvystä.

Voiteluaine	Väri	Sakeuttamisaine	Ominaisuudet	tuotteen muoto, kg
LIQUI MOLY LM 50 Litho HT (litro HT)	sininen	litium	navan laakerit	voi, 0.4 tölkkiä, 1 ämpäri, 5 ja 25 astiaa
Castrol LMX Li-Komplexfett 2	vihreä	litium	kitkanesto, 100 % korroosiosuojaus	putki 0.3 0.4 , kauha 25
Lithol 24	vaaleankeltaisesta ruskeaan	litiumrasva	monikäyttöinen, materiaali on syttyvää	Putki, säiliö, ämpäri 0.1-25
Mobil Mobilgrease Special	tummanharmaa	litiumhydroksystearaatti	rakennuskoneita varten	PET 0.39
Fuchs Titan Renolit Duraplex EP2 Fuchs Titan Renolit Duraplex EP2	okra	Li-X-saippua	ilmakanavia ja työstökoneiden sähkömoottoreita varten	putki 0.4 0.5, kauha 18 ja 25
MS-1000	tummanharmaasta mustaan	litium	monikäyttöinen, uudistava	putki alkaen 0.2, säiliö, ämpäri alkaen 3
StepUp HI-Temperature Universal Litium rasva w/SMT2	keltainen	litium	korkea lämpötila	paketti alkaen 0.05 ja sitä vanhemmat

Rullalaakerirasva

Vierintälaakerit soveltuvat erityisesti. Tämän vuoksi monet valmistajat tuottavat vierintälaakerirasvaa. Se voi olla

1. Öljy, rasva tai kiinteä yhdiste.
2. Valinta perustuu komponentin käyttöolosuhteisiin.

Viime aikoina on suosittu öljyjä, koska ne haihduttavat erinomaisesti lämpöä liikkuvista osista. Kuitenkin olosuhteissa, joissa on suuri todennäköisyys aineen vuotamiseen kosketusalueelta, on käytetty muovisia muunnoksia. Ne ovat kestävämpiä ja niitä voidaan käyttää pidempään. Rullalaakereiden voiteluun tarkoitettu öljy on monessa suhteessa samanlainen kuin moottoriöljy, mutta erot eivät ole vähäisiä.

Autojen laakerityypit

Valtaosa henkilöautoissa käytettävistä laakereista on vierintälaakereita. Raskaissa laitteissa, kuten kaivinkoneissa tai trukeissa, voidaan käyttää liukulaakereita. Ajoneuvoissa niiden vastineita ovat holkit – niitä käytetään yleensä silloin, kun on varmistettava alhainen melutaso.

Yleisin vierintälaakerityyppi on kuulalaakeri, jota seuraa kartiorullalaakeri. Neulalaakerit ovat myös yleisiä, mutta sylinterirullalaakereita, jotka eivät sovellu suurille kuormituksille, käytetään harvemmin.

Autoteollisuudessa ei aina noudateta standardeja, erityisesti ohjausvaihteiden, hammashihnapyörien tai generaattorin hihnan kiristimien osalta.

Navat, vaihtovirtageneraattori, akselit, ilmastointijärjestelmä käyttävät pääasiassa vakiolaakereita.

Tarkastellaan, missä nykyaikaisen ajoneuvon osissa laakereita käytetään:

• pyöränlaakerit. Vaikka kartiorullalaakereita on pääasiassa vanhemmissa ajoneuvoissa, kaksiriviset kulmakuulalaakerit ovat nykyään suosituin laakerityyppi;
• Ohjauslaitteissa käytetään sarjan 60…63 vakiokuulalaakereita sekä erikoisneulalaakereita;
• Vetojärjestelmässä käytettävien laakereiden tyyppi määräytyy pitkälti käyttökohteen mukaan; standardoituja ratkaisuja ei ole olemassa;
• kampiakselin pyöriminen varmistetaan erityislaakereilla, joissa on holkit/insertit ja liukulaakerit;
• Neulalaakereita käytetään ajoitusketjun/kannattimen kiristimissä ja generaattorin hihnoissa; syväurakuulalaakereita käytetään harvemmin;
• Vaihteiston kaltaisissa osissa kytkinakselin pyörimisessä käytetään kuulalaakereita tai joissakin tapauksissa kartiolaakereita. Kytkimessä käytetään hihnapyörän laakereita, kotelossa neulalaakereita;
• Jäähdytystuulettimessa, pumpussa, ilmastointilaitteessa ja vaihtovirtageneraattorissa käytetään pääasiassa kuulalaakereita.

Sähkömoottorin laakerit

Sähkömoottoreista on tullut viime aikoina varsin yleisiä. Niille on myös ominaista akseli, joka pyörii suurella nopeudella ja voi siirtää voimakkaita kuormia. Laakerit on asennettu akselin kiinnittämiseksi ja kitkan vähentämiseksi. Tässä tapauksessa parhaan laakerirasvan tulisi tarjota:

1. Taajuus kitkavyöhykkeellä. Pienetkin elementit voivat lisätä vastinpintojen kulumista moninkertaisesti.
2. suojaa hiekalta, pölyltä ja kosteudelta. Tämä yhdistelmä lyhentää käyttöikää merkittävästi.

On otettava huomioon, että kukin sähkömoottorityyppi käyttää tiettyä öljyä. Se on vaihdettava määräajoin, esimerkiksi korkean lämpötilan laite uusitaan 3 viikon välein edellyttäen, että laitetta käytetään jatkuvasti suurimmalla kuormituksella.

Rasvan ja nestemäisen rasvan toimittaminen rulla- ja kitkalaakereihin

Kuva.2 Liukulaakerin kuori.
Rasva levitetään yksiköihin akselin pyörimissuuntaan holkkeihin suurimman välyksen alueelle. Rasvan jakelu vuorauksen pituussuunnassa tapahtuu erityisten voitelukanavien avulla, jotka sijaitsevat pienimmän kuormituksen alueella. Laakeripellin liitoksiin on jyrsitty syvennyksiä, jotka toimivat myös ylimääräisten rasva- ja kulutustuotteiden säiliöinä.

Rasvan määrä

Laakerin pitäminen hyvässä kunnossa on tärkeä tekijä koneen laadun ja tehokkuuden kannalta. Ylimääräinen rasva lisää laakerin vastusta ja aiheuttaa ylikuumenemisriskin. Laakerin sisällä oleva vapaa tila on välttämätön, ja sen tarkoituksena on säädellä kuulien ja juoksupyörän välistä lämpöä. Liiallinen rasva voi aiheuttaa ennenaikaista kulumista ja vaurioita.

Suositeltu täyttösuhde on 25-35 % sisätilasta. Muissa tapauksissa rasvan määrän korjaaminen on pikemminkin poikkeus. Suurten nopeuksien ja pienten vääntömomenttien sovelluksissa suositellaan pientä rasvaprosenttia. Sitä vastoin alhaisilla nopeuksilla ja suurella kuormituksella tapahtuvassa käytössä suositellaan rasvan täyttöprosentin lisäämistä.

Navan rasvan vaihtaminen

Rasvaa navan laakerit seuraavasti:

1. Navan laakerit on voideltava vasta sen jälkeen, kun ajoneuvo on nostettu tunkin päälle.
2. Irrota pyörät, ohjauspää, jotta navan laakeri paljastuu.
3. Poista ylimääräiset kiinnikkeet, irrota jarrusatulat.
4. Navan laakeri on lisäksi avattava irrottamalla keskimutteri ja CURSOR-napa.
5. Sitten takanapa irrotetaan vivusta.
6. Aseta sylinteri, jonka halkaisija on hieman suurempi kuin navan reikä, ja poista laakeri.
7. Irrota navan täytelaatikko ja irrota laakerit.
8. Sitten laakeriin levitetään paksu rasvakerros. On myös tärkeää levittää yhdistettä pyörän muihin osiin, kuten kuulalaakeriin ja muihin osiin.
9. Asenna esiasennettu laakeri takaisin paikalleen ja kokoa se uudelleen.

Vaihda vain paksut käsineet, jotka eivät sisällä pölyä tai hioma-aineita. Lisäksi kaikkien materiaalien ja työkalujen on oltava kuivia ja puhtaita, eikä niissä saa olla rasvalle tai laakerille haitallisia aineita.

Rasvan ominaisuudet ja ominaisuudet

Kaikilla voiteluaineilla on erityisominaisuuksia, jotka riippuvat niiden tyypistä ja koostumuksesta. Rasvojen perusominaisuudet voidaan kuitenkin yhdistää.

Laakerirasvan kestävyys.

Mitä korkeampi se on, sitä epätodennäköisempää on, että voiteluaine karkaa laakerista. Tämä ominaisuus koskee rasvoja ja öljyjä. Kiinteillä voiteluaineilla ja kaasuilla ei ole tätä ominaisuutta. Rasva ei kuitenkaan saa olla liian vahvaa, sillä se ei pääse tunkeutumaan vapaasti kitka-alueelle.

Rasvan viskositeetti määrittää sen koostumuksen.

Rasvoissa se vaihtelee hyvin pehmeästä saippuamaiseen ja öljyissä hyvin nestemäisestä hyvin paksuun. Viskositeetti ei ole vakioarvo, koska se riippuu ulkoisista tekijöistä: lämpötiloista, muodonmuutoksesta t..

Lämpötilan kestävyys

määrittelee voiteluaineen käyttölämpötilan ylärajan. Mitä korkeampi se on, sitä paremmin voiteluaine toimii korkeissa lämpötiloissa. Jos lämpötilan pysyvyys ei ole riittävä, voiteluaine voi karata kitkavyöhykkeeltä, paakkuuntua ja jopa syttyä. Siksi kuumuutta kestävät rasvat ovat paras ratkaisu työskenneltäessä korkeissa lämpötiloissa.

Pakkassuojaus

määrittää käyttölämpötilan alarajan. Jos tämä ei riitä, rasva paksuuntuu ja vaikeuttaa osien liikkumista. Matalan lämpötilan rasvat mahdollistavat yksiköiden luotettavan toiminnan myös pakkasessa.

Mekaaninen vakaus

määrittää rasvojen käyttäytymisen muodonmuutoksen jälkeen. Ominaisuuksien muuttuminen riippuu siitä, kuinka voimakkaasti ja kuinka kauan voiteluaine on altistunut seuraaville tekijöille. Rasvoja, joiden mekaaninen stabiilisuusarvo on alhainen, ei suositella käytettäväksi vuotavissa kokoonpanoissa.

fysikaalis-kemiallisesta vakaudesta

Voiteluaineen ominaisuuksista riippuu voiteluaineen kyky säilyttää ominaisuutensa ja koostumuksensa hapettumisen, dispersioaineen irtoamisen tai haihtumisen seurauksena.

Vedenkestävyys

– se on voiteluaineen kestävyys veden vaikutuksia vastaan: huuhtoutuminen, liukeneminen. Vedenkestävät rasvat eivät ime vettä eivätkä reagoi kemiallisesti sen kanssa.

Adheesio

– on rasvan kyky säilyttää voiteluaine eri pinnoilla. Hyvin tarttuvat materiaalit ovat tahmean tuntuisia, vaikeasti huuhtoutuvia ja hankautuvia.

Anti-Seize-, kulumisenesto- ja korroosionesto-ominaisuudet

Sallivat voitelurasvat, jotka estävät voitelupintojen tarttumisen ja hankautumisen, vähentävät kulumista ja suojaavat korroosiolta.

Rasvan syöttökanavien suunnittelu

Koteloiden ja akselien imukanavat ja voitelureiät, kuva. 2 ja kuvio. 3, seuraa:

• johtaa suoraan laakerissa olevaan voiteluaukkoon
• rajoittaa voiteluaine mahdollisimman lyhyeksi;
• Kullekin laakerille on varattava erillinen tulokanava.

On varmistettava, että kanavat ovat täynnä, kuva. 2; kanavat on tarvittaessa tuuletettava. Voitelujärjestelmien valmistajien suosituksia on noudatettava.

Laakerin huolto

Kestävyys on useimpien nykyaikaisten teknologiasolmujen suuri haittapuoli. Laakerit voivat vioittua nopeasti juuri niihin jatkuvasti kohdistuvien rasitusten vuoksi. käytännössä mahdotonta pysäyttää; ajan myötä materiaali kuluu ja haurastuu. Nykyaikaiset laakerit on suunniteltu älykkäämmin, mutta tämä ei aina estä nopeaa kulumista. Jos alkutyöstöä ei suoriteta asianmukaisesti, vaurioita voi syntyä jo lyhyen ajan kuluttua. Syynä tähän on se, että rullat ja pallot alkavat liukua, mikä aiheuttaa ylimääräistä kitkaa.

Jos laakeri asennetaan oikein ja sitä käsitellään asianmukaisesti, ei käytön aikana pitäisi olla mitään ongelmia. Sinulla on 90 prosentin mahdollisuus saada osa toimimaan koko käyttöikänsä ajan.

Muista, että noin puolet kaikista laakerivioista johtuu riittämättömästä voitelusta. Muista, että vahvinkaan ja sitkein teräs ei pysty tarjoamaan optimaalisia voiteluominaisuuksia. Tämä voi johtaa komponenttikohtaukseen. Erityisen vaarallisissa tapauksissa metallin kuumentunut rasva voi syttyä tuleen.

Huono kokoonpano on tietenkin usein syy useimpien laakereiden ennenaikaiseen vikaantumiseen. Useimmiten ne hajoavat kuitenkin riittämättömien tai yksinkertaisesti sopimattomien voiteluaineiden käytön vuoksi. On tärkeää valita oikea voiteluaine, jotta osat kestävät mahdollisimman pitkään. Aina kun havaitset epätavallista melua, tärinää tai pinnan likaantumista laakerin ympärillä, voitele laakeri uudelleen.

Nestemäisen rasvan tyypit

Käytettävän rasvatyypin valinta riippuu pääasiassa käyttökohteesta ja laakerilla saavutettavista nopeuksista. Seuraavassa on luettelo erilaisista ja yleisimmistä rasvatyypeistä:

• Tippavoitelu: käytetään säteislaakereissa, takaa korkeat nopeudet, mutta sitä käytetään vain, jos laakerissa on voitelureikä ulkorenkaassa
• upotusvoitelu: tunnetaan myös muilla nimillä (öljykylpy- tai öljypohjavoitelu), käytetään pääasiassa alhaisilla nopeuksilla, noin puolet laakerin tavanomaisesta nopeudesta. Soveltuu asennettavaksi vaaka-akselille, öljytason on saavuttava sisäisen juoksuradan alimpaan kohtaan laakerin ollessa pysäytettynä. On tärkeää, että öljytaso on oikea, sillä öljyn puute voi johtaa hyvin lyhyisiin öljynvaihtoväleihin; öljytason jatkuva seuranta mittatikun avulla on suositeltavaa.
• Kiertoöljyvoitelu: käytetään, kun nopeudet ja lämpötilat ovat korkeita, jolloin laakeri kuluu nopeammin ja öljyn tyhjennysväli lyhenee. Suodattamalla voidaan varmistaa, että käyttölämpötila pysyy alhaisena.
• Öljysumuvoitelu: käytetään, kun halutaan saavuttaa suuria pyörimisnopeuksia, esim.. Tämä voitelujärjestelmä saadaan aikaan ruiskuttamalla pieniä annoksia öljyä ilmavirtaan ruiskutettuna. Määritellään, että käytetään ainoastaan puhdasta, kuivaa ja puhdasta ilmaa. Yksikön sisällä syntyvän ylipaineen on varmistettava, ettei siellä ole ulkoisia epäpuhtauksia, kuten pölyä, roskia, höyryjä, kosteutta jne..
• Keskitetty öljyvoitelu: käytetään aina, kun koneen eri kohtia on voiteltava. Tämä tapahtuu yleensä keskitetyn pumpun avulla, joka varmistaa öljyn jakelun laitoksen eri alueille. Tämäntyyppisen rasvan etuna on voiteluaineen osuuden parempi hallinta ja suodatus.

Voitelu ja kunnossapito ovat erittäin tärkeitä vierintälaakereiden luotettavan toiminnan ja pitkän käyttöiän kannalta.