On sanottu, että nastattomat renkaat tarttuvat jäähän, mutta miten tasainen rengas tarttuu jäähän?? Tutkitaan niiden kumiseos

Itse asiassa tarrakumi pitää tien päällä yhtä hyvin pintansa kuin nastoitettu kulutuspinta, eikä se rampauta asfalttia tai luista kovalla päällysteellä. Näiden etujen ansiosta talven lumihiutalerenkaat nousivat ostajien suosikkiluokituksessa ensimmäiselle sijalle, jolla ne ovat pysyneet meidän päiviimme asti. Mutta valitettavasti kaikki kuljettajat eivät ymmärrä, mitä tarranauharenkaat ovat, vaan valitsevat talvella vain nastamalleja (se ei ole vielä laitonta Suomillä). Seuraavassa yritämme siis vastata kuljettajien polttavimpiin kysymyksiin, jotka haluavat korvata tarranauhan nastoilla.

Kitkarengas – mikä se on??

Kitkamalli on talvi- tai ympärivuotinen rengas ilman piikkejä. Se tunnetaan yleisesti nimellä ”tarranauha”. Tämä lempinimi juontaa juurensa huhuista, joiden mukaan kumi ”tarttuu” mihin tahansa pintaan. Tarranauha toimii itse asiassa aivan eri tavalla.

Nastoitettu malli kaivautuu jäähän tai jäähän, jossa on pyöreitä tai suorakaiteen muotoisia metallilevyjä. Tämän pyörän mekanismi on kaikille selvä. Kitkamalli on monimutkaisempi – se tarttuu tiehen, lumeen ja jäähän suurentuneen kitkakertoimen avulla. Kitkavoiman lisääntymiseen vaikuttaa kolme osatekijää:

• Erikoiskumi – se ei kovetu pakkasessa, joten se voidaan työntää (auton painon avulla) jopa jään mikrosäröihin;
• Runsaat urat (sipes) – ne ohjaavat vettä pois, kuivattavat kosketuspintaa ja estävät vesiliirtymistä;
• erityinen kulutuspintakuvio – renkaiden puuttuminen kompensoidaan monimutkaisella helpotuksella, jossa on monia puolia, jotka tarttuvat jäähän, jäähän ja teihin yhtä hyvin kuin metalliset insertit.

Lisääntynyt kitka korvaa nastat, joita on käytetty talvirenkaissa 1930-luvulta lähtien. Tämä korvaaminen määritteli renkaiden suunnittelun suunnan kylmempiä ilmastoja varten, ja tuloksena oli, että markkinoille tulivat paitsi asfalttia säästävät talvimallit myös kaikkiin vuodenaikoihin soveltuvat kokovuoristorengasvaihtoehdot.

On sanottu, että nastattomat renkaat ”tarttuvat” jäähän, mutta miten?? Tutkitaan niiden kumiseosta

Ironista kyllä, ensimmäiset massatuotetut talvirenkaat olivat talvirenkaita: vuosina 1933-1934 ranskalainen Michelin ja sitten suomalainen Suomen Gummitehdas Oy alkoivat valmistaa renkaita, joissa oli ulkonevat kulutuspinnan lohkot, jotka oli suunniteltu erityisesti lumipeitteisiä teitä varten. Näitä malleja ei kuitenkaan pitäisi kutsua ”nykyaikaisiksi talvirenkaiksi”, koska niiden kehittäjät eivät ole vielä keksineet lamelleja ja voimakkaasti leikattua kulutuspintaa. Talvirenkaisiin oli vielä pitkä matka… 60- ja 70-luvuilla kehittäjät palasivat ajatukseen varustaa talvirenkaat nastoilla. Miksi takaisin?? Kyllä, koska vuosisadan alussa tehtiin monia kokeiluja autojen pyörien varustamiseksi piikeillä. Toinen asia on se, että kuorma-autojen pyörät oli tuolloin varustettu valetuilla renkailla, joten niihin oli suhteellisen helppo ruuvata metallinastat (jota esimerkiksi yhdysvaltalaiset Shannonin veljekset käyttivät). Jotta renkaat, myös letkuttomat renkaat, voitiin varustaa ”rautakynsillä”, oli kuitenkin keksittävä nykyaikainen nastatyyppi – eräänlainen metallinen sieni, jossa on kovaseosteinen ydin ja jonka ”korkki” upotetaan kulutuspinnan kumirunkoon. Jonkin aikaa vaikutti siltä, että ongelma oli lopullisesti ja peruuttamattomasti ratkaistu ja että nastarenkaista ja talvirenkaista oli tullut synonyymejä. Hyvin nopeasti kävi kuitenkin ilmi, että nastat ovat erittäin haitallisia tienpinnalle, ja vuodesta 1975 lähtien aloitettiin lumivyöryn kaltainen prosessi, jossa nastojen käyttö kiellettiin. Tämä kielto on tällä hetkellä voimassa monissa maissa, myös niissä, joissa on meille tuttuja todellisia talvia, joissa on pakkasta ja paljon lunta..

Mutta jos terästä ei voi käyttää, kulutuspinta on saatava toimimaan tehokkaammin. Ja mitä siihen tarvitaan? Tee kulutuspintalohkoista hienommat, niin että niissä on paljon teräviä reunoja, jotka tarttuvat pienimpiinkin kuoppiin. Ja aina on tällaisia epätasaisuuksia, myös jään tai rullattujen lumien pinnalla!

Tärkeintä on, että nykyaikaisissa kitkarenkaissa, erityisesti ”skandinaavisissa” tai ”arktisissa” renkaissa, on erittäin tiheä kulutuspintakuvio (olemme käsitelleet tätä yksityiskohtaisesti). On syytä huomata, että japanilaisilla rengasvalmistajilla ei ole yhtään vähemmän kokemusta kitkatalvirenkaiden kehittämisestä kuin suomalaisilla, ruotsalaisilla ja muilla Euroopan mailla. Mitä muuta heidän pitäisi tehdä?? Hokkaidon talvet ovat melko ankaria, ja piikkien käyttö on Japanissa laitonta. Tarkastelemme siis sitä, miten rengassuunnittelijat saavat renkaat ”tarttumaan” liukkaisiin pintoihin Toyo Observe GSI-6:n esimerkin avulla, joka on suhteellisen uusi tuote markkinoilla. Ne esiteltiin vuonna 2022, ja ne saapuivat rengaskeskuksiin viime vuonna 2020, joten niitä voidaan pitää ”uusimpina”. Olemme jo kirjoittaneet niiden rakenteen erityispiirteistä, mutta ne on syytä toistaa tässä…

Kitkatalvirenkaissa voi olla erityyppisiä kulutuspintakuvioita: suuntaavia tai suuntaamattomia, symmetrisiä tai epäsymmetrisiä… Observe GSI-6:ssa on symmetrinen suuntaava kulutuspintakuvio… Tämän mallin erottaa monista muista vastaavista renkaista se, että siinä on keskikylki, jossa on useita nuolenmuotoisia, särmikkäitä ulokkeita.

Reunaa pitkin kulkee ”heilurikuvio”, ja poikittaissuunnassa sitä halkovat lukuisat suorat ja sahalaitaiset urat, joista yksikään ei leikkaa reunan läpi eikä liity pitkittäiseen siksak-uraan. Tämän ratkaisun pitäisi säilyttää suuri lamellitiheys ja parantaa auton ohjausvastetta sekä kiihdytys- ja hidastusominaisuuksia.

Observe GSI-6:n lamellit eivät kuitenkaan ole vain pystysuoria rakoja. Lamelleilla on monimutkainen kolmiulotteinen rakenne, ja ne sisältävät toisiinsa tunkeutuvia aaltomaisia elementtejä, jotka rajoittavat niiden keskinäistä liikkuvuutta. Kuormitettaessa yhdistelmäliuskat toimivat lisäksi mikropumppuina, jotka valuttavat tehokkaasti vettä pois kosketuspinnalta.

Olkapään alueella olevat kulutuspinnan lohkot ovat kaksoiskappaleet (tämä vähentää lohkojen keskinäistä siirtymistä ja parantaa renkaan kaarrekäyttäytymistä), ja niitä erottavissa urissa on kolmionmuotoisia elementtejä, joita kutsutaan ”lumikynsiksi”. Ne eivät ainoastaan paranna renkaiden pitoa lumipinnalla, vaan ne toimivat myös kuin linnoituksen muurien tukipilarit, jotka estävät lohkoja siirtymästä kuormituksen alla. Uloimmissa lohkoissa on erittäin tiheä lamellointi, ja tavanomaisten aaltomuotoisten lamellien lisäksi kahden sisemmän rivin jokaisessa lohkossa on lamelleja, jotka on kierretty spiraaliksi (tai halutessasi viisikulmaiseksi ”rotisserieksi”). Vastaa suuren vetovoiman ylläpitämisestä kaikissa kuormitusvektoreissa ja ohjauskulmissa. Näiden urien ympärillä on ”viisikulmaisia” uria, joiden päätarkoituksena on saada rengas toimimaan kirjaimellisesti vasta asennetun renkaan sisäänajon ensimmäisistä metreistä lähtien. Tämän tarkoituksen mukaisesti nämä urat saivat oman nimensä First Edge.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Mutta kaikki nämä temput luojien lumen lumettomat talvirenkaat toimivat erinomaisesti lumessa, lumisella asfaltilla tai siinä lumi-vesilietteessä, joka peittää talvikaudella kaupunkiemme kadut. Itse asiassa näissä olosuhteissa kitkarenkaat ovat yleensä nastarenkaita parempia. Puhtaalla, sileällä jääpinnalla sekä terät että hammastetut lohkon reunat osoittautuvat kuitenkin voimattomiksi – jopa kovakumin kovuus osoittautuu riittämättömäksi, jotta lohkojen reunat eivät pureutuisi jäähän ja estäisi hallitsematonta luistoa. Tarvitset piikkejä, mutta mitä voit tehdä, jos et saa käyttää niitä?? Vai mitä pitäisi tehdä auton omistajien, jotka ajavat enimmäkseen olosuhteissa, joissa kitkarenkaiden käyttö on edullisempaa (varsinkin kun ne ovat akustisesti ja ajomukavuuden kannalta paljon nastarenkaita paremmat), mutta jotka kohtaavat joskus puhdasta jäätä ja lunta matkallaan, tehdä?? On vain yksi ratkaisu: kumiseosta on muutettava siten, että se parantaa pitoa sileällä tai liukkaalla pinnalla.

On syytä muistaa, että talvirenkaiden ja kesärenkaiden kumiseoksessa on useita merkittäviä eroja. Alussa rengaskumi sisälsi kumia (luonnonkumia ja synteettistä kumia), rikkiä ja sinkkiä, jotka silloittivat kumien polymeeriketjuja monimutkaisiksi rakenteiksi ja muuttivat kumi ”taikinan” joustavaksi ja tiiviiksi kumiksi, sekä häkää (tai yksinkertaisesti nokea), joka antaa renkaille kestävyyden ja tutun mustan värin. Teknologian kehittyessä rengasseosten koostumus muuttui yhä monimutkaisemmaksi: 2000-luvun vaihteessa rengasvalmistajat alkoivat aktiivisesti lisätä rengasseokseen toista täyteainetta, niin sanottua ”silikaa” eli rekonstruoitua piihappoa. Öljyn lisääminen vähentää vierintävastusta ja parantaa samalla renkaan pitoa tiellä, erityisesti märällä säällä.

Ongelmana oli kuitenkin se, että rengas ei saanut olla liian pehmeä – se olisi kulunut liian nopeasti. Se ei kuitenkaan saa olla liian kova, sillä mitä kovempi se on, sitä pienempi on tarttumiskerroin! Samalla kumiseoksen jäykkyys on hyvin riippuvainen lämpötilasta. Kesärenkaat on suunniteltu toimimaan positiivisissa lämpötiloissa, ja jo nollassa asteessa ne muuttuvat ”tammisiksi”. Talvirenkaiden kimmoisuuden säilyttämiseksi oli tarpeen lisätä seokseen muita aineita, erityisesti öljyjä.

Jotta voidaan varmistaa, että kaikki kumiseoksen ainesosat toimivat sopusoinnussa ja että valmis rengas antaa määritellyt parametrit, oli tarpeen tutkia aineiden välistä vuorovaikutusta molekyylitasolla. Näin syntyi Toyo Tiresin patentoitu Nano Balance -teknologia, jonka avulla voimme tarkastella normaaleja fysikaalisia prosesseja kemian kannalta, vähentää kumiseoksen komponenttien välistä sisäistä kitkaa stimuloimalla dispersiota ja säätämällä sekoitussuhdetta erittäin tarkasti. Tämä tekniikka ei kuitenkaan yksinään pysty ratkaisemaan ongelmaa, joka liittyy kulutuspinnan lohkojen pinnan pitoon sileällä jäällä…

Suurimmat rengasvalmistajat ovat jo pitkään etsineet omia ratkaisujaan tähän ongelmaan. 80-luvulla Dunlop (josta pneumaattisten renkaiden historia alkoi XIX vuosisadalla) yritti tuoda ohutta metallilankaa seokseen siten, että kumipinta alkoi muistuttaa eräänlaista harjaa. Tällä tekniikalla valmistetut renkaat saivat kunnianhimoisen nimen ”Winter Winner”, mutta tekniikka ei ole vielä yleistynyt. Ilmeisesti kumin sisällä oleva lanka on parantanut pitoa jäällä, mutta heikentänyt vakavasti muita parametreja.

Ajatus jonkinlaisten kiinteiden hiukkasten lisäämisestä kumiin – eräänlaiset mikroskooppiset kynnet, joiden avulla piikitön rengas voisi edelleen tarttua sileään jäähän – ei kuitenkaan ole kuollut, vaan sitä kehitetään edelleen. Näin ollen yksi maailman johtavista tuotemerkeistä tarjoaa renkaita, joissa on vähemmän tiheitä polymeerejä. Kuluessaan nämä polymeerit muodostavat mikroaaltoja, jotka imevät tehokkaasti jäässä olevan vesikalvon ja luovat lisää lunta sietäviä reunoja.

Toinen yritys, joka tunnetaan pääasiassa talvirenkaistaan, on ehdottanut, että kumiseokseen lisättäisiin monikiderakenteisten kiteiden muotoisia kiinteitä hiukkasia. Nämä Cryo Crystal -nimellä kutsutut hiukkaset toimivat mikroskooppisen pieninä piikkeinä, ja jokaisen uuden ajokilometrin myötä nämä kiteet, jotka jakautuvat kulutuspinnan paksuuteen, pääsevät pintaan ja jopa hieman lisäävät pitoa sileillä pinnoilla. Yritys väittää, että nämä kiteet ovat ”ympäristölle turvallisia”, mutta niiden kemiallinen koostumus pidetään tiukasti salassa, kuten Yhdysvaltain vakoilusatelliitteja ohjaavat kooditkin.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Sen sijaan Toyo Tires, joka on myös päättänyt varustaa lumihiutaleettomat Observe GSI-6 -renkaansa jäähileettömillä mikrojäätiköiden lohkoilla, on pitänyt salassa niiden valmistuksessa käytetyn materiaalin. Mikä murskatuissa saksanpähkinänkuorissa voi olla niin salaperäistä?? Tämä materiaali on jo lähtökohtaisesti ympäristöystävällistä, mutta samalla, jos kuoren hienoja hiukkasia tarkastellaan mikroskoopilla, voidaan nähdä eräänlainen luonnollinen fasettihionta, joka muuttaa kuoren palaset hyvin pieniksi jääpiikeiksi, joita tarvittiin. Tällöin kuoren sirpaleet ovat tarpeeksi kovia tarttumaan jäähän luotettavasti, mutta ne eivät enää voi vahingoittaa asfalttipintoja. Teknologiaa kutsuttiin nimellä Microbit.

Kaikista haasteista, jotka kitkarenkaan on voitettava, vaikein on ehkä jään päällä työskentely pakkasessa. Kun kumilohkot hankautuvat sileää jääpintaa vasten, muodostuu ohut vesikalvo, joka alkaa toimia eräänlaisena rasvana, mikä vähentää entisestään jo ennestään alhaista tartuntakerrointa. Parantaakseen kiihtyvyyttä ja jarrutusdynamiikkaa tällaisissa olosuhteissa japanilaiset insinöörit lisäsivät kumiseokseen jauhettua bambuhiiltä, joka on luonnollinen imukykyinen ja pystyy imemään tehokkaasti vesikalvon. Luonnollisesti tällaisen luonnonmateriaalin käyttö antaa kaikki perusteet puhua tekniikan ympäristöystävällisyydestä, ja vaikka sen ansiosta et voi ajaa yhtä varmasti jäällä kuin kuivalla asfaltilla, voit silti voittaa pari sekuntia liikkeellelähdössä tai muutaman säästömetrin jarrutuksessa, mikä ehkä erottaa sinut vakavia seurauksia aiheuttavasta onnettomuudesta.

Yhteenvetona voidaan todeta, että mikään maailmantalouden tragedia tai kriisi ei voi hidastaa tieteellistä ja teknologista kehitystä. Luet tätä, kun rengasvalmistajien tutkimuskeskusten kemistit tutkivat rengasseoksia, kokeilevat erilaisia lisäaineita ja sulkeumia ja mallintavat prosesseja, jotka tapahtuvat rengasmateriaalin sisällä sen ajaessa eri olosuhteissa. On kuitenkin epätodennäköistä, että voisimme ennustaa millään varmuudella, mitä tekniikoita rengasvalmistajat käyttävät 20-30 vuoden kuluttua. Kuka tietää, ehkä renkaista tulee lähes elävä organismi, joka pystyy muuttamaan sekä kulutuspinnan kuviointia että renkaiden koostumusta päällysteen ja ulkoisten olosuhteiden mukaan. Itse asiassa tieteellinen lehdistö on jo julkaissut viestejä siitä, että tämänsuuntaisia töitä tehdään jo… Mutta tämä ”valoisa huominen” ei tule huomenna tai ylihuomenna. Keskitymme siis tulevina vuosina hinta-laatusuhteeseen, ja tältä osin Toyon renkaat ovat jopa tunnetuimpien merkkien yläpuolella.

Miten tarranauhat eroavat nastarenkaista?

Lähinnä nastojen puuttuminen. Kaikkia nastamalleja ei kuitenkaan toimiteta kuluttajille asennettuina, ja metallinastat voivat myös irrota kulutuspinnasta. Miten sitten voit erottaa tarranauha- ja nastaversion ilman inserttejä?? Hyvin yksinkertaista – kiinnitä huomiota seuraaviin seikkoihin:

• Nopeusindeksi – se ei saa ylittää arvoa S, Q tai R. Tarranauharenkaita ei käytetä lainkaan yli 160-180 km/h nopeudella.
• Renkaan kulutuspintakuvio – toisin kuin suurissa nastakuvioissa, tarranauharenkaissa on paljon V-kirjaimen muotoisia kuvioita tai pieniä neliöitä pinnassa. Kitkarengas tarttuu tiehen kulutuspinnan reunoillaan, joten sen kuvio on paljon matalampi kuin nastarenkaan kilpailijan kuvio.
• Poikittaiset lamellit ovat tiheästi pakattuja – jos jokaista neliön tai V:n muotoista kulutuspinnan elementtiä risteilee kymmeniä matalia uria, kyseessä on 100-prosenttinen kitkavaihtoehto.

Kun pidät nämä seikat mielessäsi, voit erottaa minkä tahansa tarranauhan nastamallista, etkä osta kulunutta rengasta, josta putoaa nastoja kitkaversion varjolla.

Useimmat kannattavat nastoja

Useiden mielipidetutkimusten mukaan useimmat venäläiset pitävät nastarenkaista talvella parempina. Tarranauhat (tarttumattomat renkaat) ovat ylivoimaisessa vähemmistössä, noin viisitoista prosenttia kyselyyn vastanneista. Erityisesti analyyttinen asiantuntijat Auto.ru” osoittaa, että Saratovin, Smolenskin alueilla ja Tatarstanin tasavallassa valitaan nastapyörät. Tätä mieltä oli 83-88 prosenttia vastaajista. Samaan aikaan Primoryen, Habarovskin, Kaliningradin, Krasnodarin ja Stavropolin alueilla ”piikkien” fanien määrä ei ylitä kolmeakymmentä prosenttia kaikista vastaajista.

Kitkarenkaan muunnos

Talvipyörien valmistajat ovat valmiita tarjoamaan asiakkaille vain kaksi erilaista kitkamallia:

1. Skandinaavisessa versiossa on aggressiivinen kulutuspinnan muotoilu, jossa on paljon lamelleja ja hyvin erottuvat olkapäät. Renkaan kulutuspinnan sivut ovat niin erottuvat, että skandinaavisen mallin profiili näyttää P-kirjaimelta. Lisäksi tällaisiin renkaisiin on valittava pehmein rengas (50 Shore) ja nopeusindeksi ”Scandinavian”, joka on Q tai T.
2. Eurooppalaiset renkaat – näiden mallien kulutuspinta ei voi ylpeillä suurella lamellitiheydellä ja aggressiivisilla sivuilla. Eurooppalaisen mallin olkapäät ovat kaltevammat. Lisäksi tämä muunnos muistuttaa kulutuspinnan kovuuden osalta (jopa 67 Shore-pistettä) ympärivuotista rengasta. Eurooppalainen nopeusindeksi on H tai V (220 tai 240 km/h).

Skandinaavisella versiolla on toinen nimi – arktiset (tai alppi-) renkaat. Joissakin tämän sarjan malleissa on nastat, ja skandinaavinen kulutuspintakuvio löytyy myös joidenkin valmistajien nastarenkaista. Eurooppalainen versio on suunniteltu nopeaan liikkumiseen lumipeitteisillä kaduilla ja maanteillä. Tällaiset renkaat muistuttavat enemmän ympärivuotisia malleja kuin klassisia talvirenkaita.

Skandinaavisen tarranauhan edut ja haitat

Skandinaavinen tarranauha on suunniteltu koviin maasto-olosuhteisiin. Ne selviytyvät jäisistä tienpinnoista ja lumisesta sohjosta. Arcticin kulutuspinnan aaltoilevat reunat ja V-muotoiset ulokkeet kaivautuvat kaikkiin kuoppiin, ja pehmeä kumi uppoaa mikrohalkeamiin, kun pyörä kasvattaa painetta.

Tällaisten renkaiden testit osoittavat erinomaisia tuloksia missä tahansa maastossa, ja kovassa pakkasessa ne ovat valmiita kilpailemaan jopa nastoilla varustettujen varianttien kanssa. Arktinen kumi säilyttää kimmoisuutensa jopa -25 °C:ssa, joten sen jarrutusmatka ei poikkea nastoitettuun kulutuspintaan verrattuna.

Talvirengasmallit

• Goodyear UltraGrip Cargo -renkaat Kausi: Kesärenkaat: Kyllä Piikkien halkaisija: 15 / 16 / 17
  Lue lisää
• Yandex-ranking.Markkinapaikka: Yandex.Markkinat: 4.5

  Goodyear UltraGrip Ice 2 -renkaat

  Kausiluonteisuus: talvi nastat: ei Halkaisija: 15 / 16 / 17 / 18 / 19

  Lue lisää

• Yandex-ranking.Markkinat:Yandex.Markkinat: 4.5

  Goodyear UltraGrip Ice SUV-renkaat

  Kausiluonteisuus: talvi nastat: ei Halkaisija: 16 / 17 / 18 / 19 / 20 / 21

  Lue lisää osoitteessa

• Yandexin luokitus.Markkinapaikka: Yandex.Markkinat: 4.5

  Goodyear UltraGrip Ice -renkaat +

  Kausi: Talvi Nastat: ei ole Halkaisija: 15 / 16 / 17

  Lue lisää

• Goodyear UltraGrip Arctic 2 -renkaat

  Kausirenkaat: talvirenkaat, piikkirenkaat: kyllä Halkaisija: 16 / 17 / 18 / 19

  Lue lisää

• Yandex-ranking.Markkinat:Yandex.Markkinapaikka: 4.5

  Goodyear UltraGrip Performance Gen-1 -renkaat

  Kausi: talvirenkaat: ei ole Halkaisija: 16 / 17 / 18 / 20 / 21

  Lue lisää

• Yandex-luokitus.Markkinat:Yandex.Markkinat: 4

  Goodyear UltraGrip Performance 2 -renkaat

  Kausiluonteinen: talvi piikit: ei Halkaisija: 16 / 17 / 21

  Lue lisää osoitteessa

• Goodyear UltraGrip Ice 2 -renkaat+

  Kausiluonteinen: talvirenkaat Piikit: ei ole Halkaisija: 17 / 19 / 20

  Lue lisää osoitteessa

Skandinaavisen mallin heikko kohta on liian pehmeä kumi. Skandinaavisen renkaan kulutuspinta kuluu nopeammin kuin eurooppalaisen renkaan, ja pehmeä kulutuspinta taipuu jalkakäytävällä. Kuljettajat huomaavat, että reaktiot ovat hitaampia käännöksiä ja äkillisiä manöövereitä tehtäessä, kun siirrytään neitseellisestä lumesta asfalttiin.

Skandinaaviset renkaat on suunniteltu työmatkaliikenteeseen maaseudulla, lumipeitteisillä kaduilla tai maanteillä. Kaupungissa ei ole mitään tekemistä, jossa on tällaista kumia.

Eurooppalaisten renkaiden hyvät ja huonot puolet

Eurooppalainen tarranauha on paras autonrengas liukkaisiin talviin. Se eroaa skandinaavisista renkaista käytännöllisesti katsoen kesäkelpoisen kulutuspintakuvionsa ansiosta. Pyöristetyt olkapäät, kuutioiden ja V-elementtien tiivis sijoittelu, kova sivuseinämä ja runsaasti vedenpoistoluiskia – kaikki nämä ominaisuudet mahdollistavat sen, että eurooppalainen kulkee kesänopeuksilla (yli 200 km/h) talvitietä pitoa menettämättä.

Tällaisten renkaiden testit osoittavat, että ”eurooppalaisten” ja ympärivuotisten renkaiden tulokset ovat samankaltaiset. -5 °C:n ja 7 °C:n lämpötilojen välillä niillä on suunnilleen sama jarrutusmatka ja samankaltainen vesiliirtymisen kestävyys. Alhaisissa lämpötiloissa eurooppalainen tarranauha voittaa kuitenkin kaikki kokokausikumit, sillä se on parempi käsiteltävyys ja jarrutusmatka on minimaalinen jopa -20 °C:n lämpötilassa.

Euro-luokan renkaiden haittapuolena on se, että niiden jarrutusmatkaan vaikuttaa alustatyyppi: jäällä tai lumella ne eivät ole yhtä luotettavia kuin märällä tai kuivalla asfaltilla. Äärimmäisissä tieolosuhteissa niissä on liian kova kumi.

Eurooppalaiset renkaat ostetaan kaupunkiajoa varten. Ja voit laittaa ne syyskuussa – ne eivät ”kävele” teillä, joilla on päällystetyt pinnat, jopa 15-17 ° C: ssa.

Nastarenkaat: ominaisuudet

Keskellä ei-mitään, jossain Siperiassa, ei ole epäilystäkään siitä, minkälainen kumi autoosi valitaan. Pikkukaupungeissa lunta raivataan harvoin – kylissä ja kyläpaikoissa tie on usein kokonaan lumihangessa, ja tiellä on jopa jääpeitteisiä pätkiä. Tällaisissa olosuhteissa autoilijan valinta on selvä – nastat. Jarrutusmatkat ovat lyhyempiä ja kuljettaja tuntee olonsa paljon varmemmaksi ratin takana.

Jotkut asiantuntijat suosittelevat nastarenkaita maan megakaupunkien asukkaille: Helsinkissa, Pietarissa ja muissa suurissa asutuskeskuksissa. Neuvoja ei tyhjäkäynnillä. Näissä kaupungeissa teiden kunnossapitopalvelut käyttävät usein kemikaaleja, jotka saavat lumen sulamaan päivän aikana ja jäätymään uudelleen aamulla, jolloin syntyy jäinen kuori. Ja kuvittele, että tällaisena aamuna sataa myös lunta… Tällöin tilanne tiellä on erittäin vaarallinen, ja nastarenkaat ovat välttämättömät.

Mielenkiintoinen seikka: Norjan viranomaiset päättivät 1990-luvun puolivälissä kieltää nastarenkaiden käytön. Pian seurasi surullinen seuraus: pikkukaupunkien lievien onnettomuuksien määrä on kasvanut jyrkästi sen seurauksena. Välikohtaukset tapahtuivat yleensä liikennesäännellyissä risteyksissä, -. Sääntelyviranomaiset myönsivät nopeasti virheensä ja kumosivat kiellon.

Pirelli muistuttaa, että nastarenkaita käyttävät pääasiassa kuljettajat Pohjois-Euroopassa, ja ne on kielletty useimmissa muissa Euroopan maissa, koska ne pilaavat muun muassa tien pinnan. On selvää, että Portugalin, Espanjan tai Italian ilmasto-olosuhteet eivät edellytä lamellien käyttöä. Maamme on toinen tarina – nastarenkaat takaavat turvallisuuden monilla asutuilla alueilla.

Miten valita tarranauharengas tietylle ajoneuvomallille?

Seuraavia kriteerejä käytetään yleisesti, kun valitaan tietylle ajoneuvomerkille sopivaa rengasta:

• Sijainnin halkaisija – se ei saa poiketa levyn halkaisijasta yli 1 tuumaa.
• Renkaan leveyden on vastattava vanteiden välistä etäisyyttä.
• Poikkileikkauskorkeus – talvella paras valinta ovat mallit, joiden poikkileikkaussuhde on yli 60 prosenttia. Pinnan karheus ja maasto-olosuhteet eivät vaikuta niihin.
• Kuormitusindeksi – tässä tapauksessa on parempi ostaa malli, jossa on 15-20 % marginaali, joka kattaa koneen mahdollisen ylikuormituksen seuraukset.
• Nopeusindeksi – talvirenkaita valittaessa on muistettava, että tämä parametri ilmoittaa suurimman nopeuden, ja tämän indeksin todellinen arvo ei saisi ylittää 80 % suurimmasta nopeudesta.

Kun valitaan kulutuspintakuvion tyyppiä, suositaan epäsymmetrisiä malleja. Näissä renkaissa on jäällä ajamiseen suunniteltu sisävanne ja kuivalla kelillä ajamiseen suunniteltu ulkovanne. Jos et aio lähteä kaupungista – etsi symmetrisiä suuntaisia kulutuspintakuvioita. Tällä kuviolla varustetut renkaat kestävät märkää lunta ja asfalttia paremmin kuin muut mallit.

Lamellit – mitä ne ovat ja mitä ne tekevät?

Kaikissa tarranauharenkaissa on lamellit. Tämä elementti parantaa merkittävästi renkaan suorituskykyä liukkailla pinnoilla ja lumella.

Säleet ovat kulutuspinnan lovia. Niiden ansiosta rengas mukautuu nopeasti kaikkiin olosuhteisiin. Tämä saavutetaan tekemällä kulutuspinnasta pehmeämpi. Voidaan tarvittaessa siirtää, jotta vesi pysyy poissa pohjan kulutuspinnasta. Lamellit muodostavat pieniä harjanteita, jotka lisäävät kitkaa tiellä ja parantavat pitoa.

Nykyään käytetään monenlaisia lamelleja. Ei ole olemassa yhtä ainoaa päätöstä siitä, kumpi tyyppi on parempi. Seuraavassa luetellaan yleisimmät lajikkeet.

• Leuat ovat suorat;
• Nelikulmaiset terät
• Hämärä;
• Z-listat;
• Siksak;
• 3D-lamellit;
• U-terä.

Käytännössä käytetään useita lamellityyppejä samanaikaisesti. Suurin tehokkuus saavutetaan. Testaustoiminto on periaatteessa sama, mutta tietyn tyyppisen terän käyttökelpoisuus voi vaihdella eri olosuhteissa.

Erityismaininta olisi tehtävä lamelleista. Tämä on lamelli, joka sijaitsee olkapäälohkojen päällä. Lisäksi ne ulottuvat aina lohkon ulkoreunaa kohti. On käynyt ilmi, että veden kerääminen ja poistaminen kosketusalueelta on luotettavampaa.