Neuvoja aloittelevalle kuljettajalle: Näin valitset renkaat autoosi

haluat päivittää pyörät, mutta et tiedä, mikä sopii sinulle? Tässä ovat vastaukset tässä artikkelissa.

• Mitkä ominaisuudet ovat tärkeitä auton pyöriä valittaessa
• Rengastyypit
• Istuimen halkaisija
• Boltration
• vanteen leveys
• Välilevyn ulkonema
• navan halkaisija
• Kiilojen läsnäolo

Uusien pyörien ostaminen on harvinainen tapahtuma jopa kokeneille auton omistajille. Ajoneuvon akseliväliä kannattaa päivittää useista syistä:

• Nykyiset vanteet ovat kriittisesti vaurioituneet;
• on tapa muuttaa autosi ulkonäköä;
• Toista rengassarjaa varten hankitaan uudet vanteet, jotta voit vaihtaa renkaat nopeasti ja helposti ilman rengaskeskusta.

Ilman vanteita auto ei voi liikkua renkaiden kanssa.

Mitkä ominaisuudet ovat tärkeitä auton pyöriä valittaessa

Pyörälevyt eroavat toisistaan malliltaan, materiaaliltaan ja kooltaan. Levytyyppi vastaa suunnittelusta ja materiaaleista. Sallitut pyöräkoot on ilmoitettu ajoneuvon käyttöoppaassa – kullekin mallille voi olla useampi kuin yksi sallittu koko. Jotta voit tehdä oikean valinnan, ota huomioon:

• levytyyppi;
• istuimen halkaisija;
• ulottuvuuden tyyppi;
• Levyn leveys ja offset;
• keskireiän halkaisija;
• mestareiden läsnäolo.

Sisältö:

• Seosmetallivanteiden ja leimattujen pyörien ero
• Eri levyjen edut ja haitat
• Valintaperusteet auton pyörät
• Autoilijoiden mielipide siitä, kumpi on parempi: valetut vai puristetut vanteet
• Minkä tyyppinen auton pyörä valitaan?
• Päätelmä

Cast ja stamped ovat kilpailleet keskenään jo vuosia. Autoilijat joutuvat tekemään vaikeita valintoja, joissa on otettava huomioon kunkin vaihtoehdon hinnan lisäksi myös kaikenlaisia ominaisuuksia, jotka muodostavat vahvuuksia ja heikkouksia. Jotta olisi helpompi ymmärtää, mikä on parempi asentaa autosi pyöriin, tarjoamme mahdollisuuden tarkastella yksityiskohtaisesti valettujen ja leimattujen levyjen ominaisuuksia.

Pyörätyypit

Vanteet jaetaan materiaalin ja valmistusmenetelmän mukaan eri tyyppeihin. Saatavana leimattuina, valettuina tai taottuina vanteina. Tärkein ero näiden tyyppien välillä on materiaalityyppi ja tuotantomenetelmä.

Puristetut pyörät

Yleisimmät ovat leimattuja levyjä, jotka on valmistettu valssatusta teräksestä kuumaleimaamalla ja hitsaamalla kaksi osaa – vanne ja levyn etuosa – yhteen. Useimmat näistä vanteista ovat rakenteeltaan yksinkertaisia ja ulkonäöltään samankaltaisia. Ne on asennettu budjettiauton perusversioon.

Leimattujen pyörien etuja ovat edullisuus, tasaisempi käynti ja helppo korjattavuus vakavien vaurioiden sattuessa. Ne taipuvat, jos niitä lyödään, ja tämä muodonmuutos voidaan korjata.

Puristetuilla vanteilla on useita haittoja – ne ovat raskaita, alttiita korroosiolle ja näyttävät epäedullisilta. Niitä käytetään yhdessä vaihdettavien muovisten pyöränsuojusten kanssa.

Kevytmetallivanteet

Useimmat kevytmetallivanteet valetaan alumiinipohjaisista seoksista. Ne valetaan tehdasvalmisteisiin muotteihin. Tämä muunnos on huomattavasti kevyempi kuin leimattu versio. Seosmetallivanteet parantavat ajoneuvon suorituskykyä paremman käsiteltävyyden ja painon ansiosta, ja täysseosmetallivanteiden ulkonäkö parantaa ajoneuvon ulkonäköä.

Seosmetallivanteet eivät vaimentaa epätasaisten teiden aiheuttamia iskuja, ja ne voivat murtua tai haljeta kovissa iskuissa, minkä jälkeen niitä ei voi enää korjata. Pienet halkeamat voidaan korjata hitsaamalla ja kiillottamalla ja sen jälkeen tasapainottamalla.

Valettu pyöräsarja on yleensä 2-4 kertaa kalliimpi kuin teräspyörä.

Taotut pyörät

Taotut pyörät ovat harvoin saatavilla markkinoilla. Tämä on kallein vaihtoehto. Ne valmistetaan kuumapuristamalla magnesiumia ja titaania sisältävistä alumiiniseoksista. Tämän metallipyörän rakenne on vahvin, kevyin ja taipuisin.

Se käyttäytyy kuin puristettu teräslevy kovassa iskussa – se ei halkeile vaan taipuu, jolloin levyn korjausmahdollisuudet ovat paremmat.

Miten valita oikeat pyörät ajoneuvoosi

1. Mitä sinun on tehtävä?

Oikeiden vanteiden valitseminen ajoneuvoosi ottamalla huomioon kaikki tarvittavat tiedot.

2. Mitä ominaisuuksia on otettava huomioon renkaita ostettaessa??

Riippumatta siitä, minkä ajoneuvon omistat, seuraavat seikat ovat tärkeitä, kun valitset uusia pyöriä

• levytyyppi;
• istukan (tai istuimen) halkaisija;
• kiinnitysreikien lukumäärä ja halkaisija (PCD);
• levyn leveys;
• Levyetnografia (ET);
• keskipisteen (navan) halkaisija;
• kiinnitysreikien muoto;
• viisteiden esiintyminen.

Tosin jos et tässä vaiheessa halua käsitellä kaikkia näitä parametreja, voit käyttää pyöriä valitessasi suurten verkkokauppiaiden autojen vertailupalvelua. Voit saada vanteet, jotka täyttävät kaikki nämä parametrit, yksinkertaisesti ilmoittamalla ajoneuvosi mallin. Jos olet edelleen päättänyt selvittää asian, aloitetaanpa sitten.

3. Levytyyppi – mitä ne ovat

Kaikki pyörät jaetaan yleensä kolmeen tyyppiin rakennetyypin mukaan: leimattu, valettu ja taottu. Kysymys siitä, mikä tyyppi valitaan, on erillisen artikkelin aihe, mutta tässä ovat tärkeimmät erot.

Puristetut vanteet ovat halvimmat: näitä vanteita näkee perusmallisissa autoissa, ja ne on yleensä päällystetty muovisilla nokkapelteillä. Ne on valmistettu teräksestä ja maalattu emalilla. Sen lisäksi, että ne ovat edullisimpia, niillä on myös kestävyysetu. Leimattujen levyjen erikoisuutena on se, että ne eivät rikkoudu törmäyksessä, vaan murtuvat ja ovat helposti korjattavissa jälkeenpäin. Näiden pyörien suurin haittapuoli on niiden paino ja muotoilun puute: ne ovat puhtaasti toiminnallisia.

Seosmetallivanteet kilpailevat leimattujen pyörien suosiosta. Valettuja alumiinivanteita ei valmisteta teräksestä vaan kevyemmästä seoksesta – yleensä alumiinista. Valmistustekniikan ansiosta valetut levyt voidaan muotoilla hyvin erilaisiin muotoihin, mikä yhdessä lyöntikiekkojen painoa pienemmän painon kanssa takaa niiden suosion. Tällaisten pyörien haittapuolena on niiden korkeampi hinta ja heikompi kestävyys: valuvanteet eivät murskaannu törmäyksessä, vaan ne halkeilevat. On sanomattakin selvää, että hitsaus ja valssaus ovat kehittyneitä tekniikoita, mutta ei ole mitään takeita siitä, että ne säilyttävät alkuperäiset ominaisuutensa korjauksen jälkeen.

Taotut pyörät ovat korkealaatuisin ja kallein vaihtoehto. Ne on kuumapuristettu tarkasti, mikä takaa metallin parhaan sisäisen rakenteen ja siten suurimman lujuuden mahdollisimman pienellä painolla. Menetelmän haittapuolena on tuotteiden heikko saatavuus ja korkea hinta.

Edellä mainittujen kolmen tyypin lisäksi on olemassa myös niin sanottuja komposiittivanteita, mutta ne ovat eksoottisia, emmekä käsittele niitä tässä yhteydessä. Yleensä keskivertoauton omistaja valitsee edullisen mutta tylsän leimauslevyn ja kalliimman ja kauniimman valetun levyn välillä.

4. Sovituksen halkaisija

Ilmeinen metriikka on pyörän kehän halkaisija tuumina. Yleensä se merkitään R-kirjaimella: eli R17-levyn halkaisija on 17 tuumaa.

Erityishuomautus: R-kirjain itsessään ei ole viittaus halkaisijaan, vaan se on peräisin renkaiden teknisistä tiedoista, joissa sitä käytetään virheellisesti myös merkityksessä ”säde”, mutta todellisuudessa sillä tarkoitetaan renkaan vanteen halkaisijaa. R-tyypin renkaassa tämä on merkintä säteittäisestä koordirakenteesta, kun taas levyrenkaassa tämä merkintä on itse asiassa merkityksetön. Kuitenkin virheellinen ”säde” ”halkaisijan” merkityksessä ja siihen liittyvä R-merkintä on juurtunut kieleen niin vahvasti, että useimmat vähittäismyyjät ja levyjen sovituspalvelut käyttävät sitä jo oletusarvoisesti.

Omistajan käsikirjoista ja oviaukkoihin kiinnitetyistä tarroista sekä suositellusta rengaspaineesta saat selville, mikä vanteen halkaisija on ajoneuvollesi sopiva. Renkaita ostettaessa on syytä muistaa, että renkaiden vanteen halkaisijan ja vanteen sovitushalkaisijan on oltava samat.

Valmistajan ilmoittamaa enimmäishalkaisijaa ei ole suositeltavaa ylittää: jos levyt ovat liian suuria, ne eivät ainoastaan aiheuta mahdollista geometrista yhteensopimattomuutta, vaan myös muuttavat jousituksen toimintaparametreja, mikä vaikuttaa alustan kulumiseen. Sitä paitsi mitä isompi pyörä ja mitä matalampi kumiprofiili, sitä huonompi on ajaa huonoilla teillä. Läpimitan muutokset käsikirjassa annettujen rajojen sisällä ja jopa tuuman verran enemmän menevät kuitenkin yleensä ilman merkittäviä seurauksia.

5. Kiinnitysreikien lukumäärä ja halkaisija (PCD)

Tämä on niin sanottu ”akselikoko”: reikien lukumäärä ja sen kehän halkaisija, jossa ne sijaitsevat (muuten englanninkielinen PCD tarkoittaa kehän halkaisijaa, ”Pitch Circle Diameter”). Kiinnityspulttien määrä vaihtelee ja kasvaa ajoneuvon painon ja nopeuden mukaan: yleensä 4-6, mutta voi olla enemmän tai vähemmän (vähintään 3). Useimmissa VAZ-ajoneuvoissa on 4×98 camber, lukuun ottamatta Okaa (3×98) ja Nivaa (5×139).7), ja uudet mallit, kuten Largus (4×100).

Levyjen koko on otettava huomioon: vaikka jotkin pyörät – esimerkiksi 4×98 ja 4×100 – näyttävät olevan keskenään vaihdettavissa, ne eivät ole sitä. Kahden kiinnitysreiän välinen näennäisen vähäinen 2 millimetrin halkaisijaero vaikuttaa asennukseen merkittävästi: vain yksi kiinnitys neljästä on kiristetty kunnolla ja muut ovat epäkeskisiä, mikä aiheuttaa pyörän heilahtelua. Ongelma on mahdollista ratkaista osittain käyttämällä kelluvia kartiopultteja (ks. jäljempänä), mutta yleisesti ottaen on vältettävä sopimattomien mittojen käyttöä.

6. pyörän leveys

Tämä parametri on yhtä yksinkertainen kuin halkaisija: se on levyn leveys tuumina. Tämä merkitään tavallisesti J-kirjaimella eritelmäluettelossa: esim. 5.5J on viisi ja puoli tuumaa leveä.

Levyn leveys ilmoitetaan tavallisesti samoissa kohdissa kuin istukan sallittu halkaisija yhdessä seuraavien merkintöjen kanssa. Ajoneuvon geometrian lisäksi renkaan leveys on tärkeä tekijä renkaan valinnassa: rengas on suunniteltu käytettäväksi tietyn levyisen vanteen kanssa, mutta siinä on tietty toleranssi.

7. Aivohalvaus

Levyn ulkonema on etäisyys levyn kiinnitystasosta pyörän napaan levyn symmetrian pituusakseliin. keskisymmetria-akseli on linja, joka jakaa levyn kahtia edellä kuvatun leveyden mukaisesti, ja asennustaso on kohta, jossa levy koskettaa napaa ja on kiinnitetty siihen pultilla.

Vääntöön liittyvä siirtymä voi olla positiivinen, nolla tai negatiivinen: jos symmetria-akseli on lähempänä autoa kuin ympäröivä taso, siirtymä on positiivinen; jos ne ovat samalla akselilla, siirtymä on nolla; ja jos symmetria-akseli on kauempana autosta kuin ympäröivä taso, siirtymä on positiivinen. Toisin sanoen mitä suurempi offset on, sitä syvemmällä levy istuu pyöränkotelossa, ja mitä pienempi se on, sitä enemmän levy työntyy ulos.

Syvennys on melko tärkeä parametri: sillä on myös suora vaikutus jousituksen ja navan laakereiden toimintaan. Vääränlainen pyörän siirtymä ei ainoastaan lisää tai vähennä pyörän jälkiä, vaan se voi myös aiheuttaa alustan ja laakereiden nopeampaa kulumista.

8. keskireiän (navan) halkaisija

Keskireiän halkaisija on parametri, joka ei kaipaa lisäselvityksiä. Tämä merkitään tavallisesti pyörän eritelmäluettelossa muodossa ”Dia”, ”DIA” tai ”D”. Tämä on myös ratkaisevan tärkeää: jos levyn keskireikä on vaadittua pienempi, levyä ei voida asentaa, kun taas jos se on suurempi, tarvitaan ehdottomasti tasapainotusrenkaat levyn keskittämiseksi napaan.

Monet luulevat virheellisesti, että asennettaessa levy, jonka keskiö on liian korkealla, keskittää itsensä navan keskelle pultteja kiristämällä, mutta tämä ei pidä paikkaansa. Niinpä pyörän tasapainottamisen jälkeen häviämätön pyörän kuluminen ja tärinä ovat merkki siitä, että keskiporan ja navan halkaisija on tarkistettava ja tarvittaessa on asennettava tasausrenkaat.

9. Kiinnitysreikien muoto

Kiinnitysreikien muoto on tärkeä renkaan kiinnittämiseen käytettävien pulttien tai muttereiden tyypin kannalta. Puristetuissa vanteissa käytettävät pultit ja mutterit ovat yleensä vain hieman kartiomaisia, kun taso kiristetään levyä vasten, ja pultit ovat myös selvästi lyhyempiä.

Jälkimmäinen johtuu puristetun levyn vähimmäispaksuudesta. Seosvanne on huomattavasti paksumpi kuin puristettu vanne, ja sen kiinnitysreikä on kapenevampi, mikä edellyttää erilaisten kiinnikkeiden käyttöä. Kapenevan istuimen lisäksi jotkin vanteet voivat soveltua myös puoli- tai litteisiin istuimiin.

Vielä yksi asia: on olemassa niin sanottuja ”kelluvia kartiopultteja”: nämä mahdollistavat pienien PCD-erojen kompensoinnin. Näiden tappien kartiomainen työosa on erillisenä renkaana tapissa, ja se on kiristettäessä siirtynyt tapin pitkittäisakseliin nähden.

10. Kiilojen olemassaolo

Rengaspaineen mittari on vanteen ulkoreunassa oleva harja, joka pitää letkuttoman renkaan paikallaan vanteella. Muista kolina, jonka kuulet, kun pyöränasentaja puhaltaa renkaan sen jälkeen, kun se on asennettu vanteeseen? Tämä on hetki, jolloin rengas ”istuu”: renkaan helmi istuu kumpareen ja vanteen laipan väliin. Tämä luku on itse asiassa viimeinen aineistossamme mainittu luku, koska se on nykyään lähes merkityksetön: lähes kaikki nykyaikaiset vanteet on suunniteltu letkuttomien renkaiden kiinnittämistä varten, ja niissä on vasarat.

Jos kuitenkin päätät ostaa esimerkiksi vintage-vanteet, muista, että ne on hyvinkin suunniteltu vain kammiorenkaiden kiinnittämiseen ilman mestareita. Tubeless-renkaat voidaan asentaa, mutta kysymys sopivuudesta ja ajoturvallisuudesta jää avoimeksi: liian vähän ilmatäytteiset renkaat aiheuttavat suuren irtoamisriskin kaarteessa.

Pinnan halkaisija

Vanteen halkaisija on pyörän ympärysmitta tuumina. Renkaiden koosta riippuen tämä voi vaihdella yhdestä kolmeen tuumaa. Valmistaja ilmoittaa yleensä vanteen sallitun halkaisijan, ja se on sovitettava auton merkkiin. R15- tai R17-mittauksessa käytetään ”R”-merkkiä – monet ihmiset erehtyvät pitämään sitä säteen merkkinä. Tämä on halkaisija!

Halkaisijaltaan suuremmat vanteet näyttävät siistimmiltä, mutta mitä suurempi pyörän koko on, sitä suurempi rasitus kohdistuu jousituksen osiin, sitä matalampi on renkaan profiili ja sitä heikommat ovat renkaan vaimennusominaisuudet. Pienemmät pyörät eivät välttämättä sovi jarrusatulaan.

Onko suorituskyvyssä eroja tavanomaisiin leimoihin verrattuna?

Puristettu viisipilarinen pyörä on sama kuin vakiovarusteena oleva rei’itetty pyörä, joka on asennettu alemman hintaluokan autoihin. Nämä tuotteet ryhmitellään yleensä yhteen:

1. Ohuet metallipaksuudet. Kuten edellä mainittiin, kaikki meistot valmistetaan valssatusta metallilevystä, joten ne eivät voi olla oletusarvoisesti ”paksuja”.
2. Maalin väri. Yleensä leimaus tehdään yksivärisenä. Mustat mallit ovat yleisimpiä, mutta myös metalliväriä löytyy.
3. Kiinnitys vanteeseen. Leimaus kiinnitetään vanteeseen lähempänä pyörää, toisin kuin samoissa valukappaleissa, jotka voivat olla sekä reunasta reunaan että lähempänä pyörän keskustaa.

Kuten voidaan nähdä, erot ovat pääasiassa valmistusmuodossa ja värityksessä. Muuten viisipilarinen rei’itysjärjestelmä on hyvin samanlainen kuin tavallinen rei’itysjärjestelmä.

Boltage

Pyörää ei voi kiinnittää ruuvilla, jos pultti Gooseneck on virheellinen. Vanteen leveneminen määräytyy kahden tekijän perusteella:

• kiinnitysreikien lukumäärä;
• niiden halkaisija (PCD).

Ajoneuvon valmistaja on määrittänyt kiinnitysreikien kehän halkaisijan ja reikien lukumäärän, ja niitä on ehdottomasti noudatettava. Jos pyörä asennetaan muutaman millimetrin PCD-vääristymällä, pyörä ”kolisee” voimakkaasti paikallaan ollessa. Myös löysät pultit irtoavat itsestään.

Käytämme erityisiä muttereita ja pultteja, jotka sopivat vanteillesi. Niitä voi ostaa rengasliikkeistä ja jälkimarkkinamyymälöistä.

Voidaanko pyöränsuojat asentaa viisipisteisiin leimakkeisiin?

Aluksi on vaikeampi löytää viiden pisteen leimakkeisiin sopivia nokkakorkkeja kahdesta syystä:

1. löydä oikea tyyli oikealle vanteelle. Tämä ei ole aina helppoa, koska leimauspalkit voivat työntyä epätasaisesti ulos nokkapellin kuvion alta.
2. Joskus pyöränsuojus ei ehkä istu tiukasti olemassa olevaan kiinnitykseen. Tällöin sinun on joko ohjattava se uudelleen tai käytettävä kansanomaisia muutosmenetelmiä.

Yleisesti ottaen nokkapeitteet voidaan kiinnittää useilla eri tavoilla, joista yksi on keskellä oleva ruuviliitos. Tämä on optimaalinen kiinnitin. Ainoa edellytys on, että pyöränpulttien lukumäärän on oltava sama.

Levyn leveys ja vanteen muoto

Pyörän leveys ilmoitetaan myös tuumina, ja se ilmaisee vanteen laippojen sisäpintojen välisen etäisyyden. Vanteen laippaa eli aluetta, jossa vanne kohtaa renkaan, on saatavana eri muotoisena, ja se on merkitty kirjaimilla J. Yleisin tyyppi on J. Nelivetoisissa ajoneuvoissa on joskus JJ-vanteen muoto.

Valittaessa tarvittavaa levyn leveyttä on olemassa toleranssi. Pyörän vanteen leveyden määrittämiseksi lisätään vanteen merkinnässä olevaan vanteen leveysarvoon 26 mm eli vanteen sisä- ja ulkokulmien paksuus. Sallittu toleranssi on noin 4 mm.

Pyörän leveyden lisääminen esimerkiksi yhdessä leveämpien renkaiden kanssa voi vaikuttaa myönteisesti jarrutuskäyttäytymiseen ja sivuttaisvakauteen. Tämä kuitenkin lisää ajoneuvon kokonaispainoa ja parantaa polttoaineen kulutusta.

Mitä tarjouksia

Jos haluat löytää ajoneuvoosi oikeat vanteet nopeasti ja tarkasti, sinun kannattaa hakeutua viritysstudiollemme. Säästät paljon aikaa, takuu ja pätevät neuvot jatkotoimia varten. Etujamme:

• Käytämme vain ammattikäyttöön tarkoitettuja laitteita, jotka mahdollistavat teknisen prosessin kaikkien yksityiskohtien tarkkailun.
• Laaja värivalikoima (jopa 1 000 vaihtoehtoa), automaattinen suunnittelijapalvelu.
• Päivämäärien tarkka noudattaminen.
• Ammattimaisesti maalausta varten valmisteltu. Hienohiekkapuhalluksen käyttö varmistaa, että metallirakenteeseen suhtaudutaan varovasti. Käytämme maskia, jonka avulla voit säilyttää kaikki merkit ja logot…
• All-in-one-lähestymistapa. Jos puutteita havaitaan ennen maalausta, tarjoamme nopeaa puutteiden korjausta, jolla on vain vähän vaikutusta aikatauluun.
• Joustava hintapolitiikka, joka mahdollistaa huomattavat alennukset, jos kyseessä on pysyvä yhteistyö.

Tuningbergin maalatut vanteet sopivat täydellisesti auton väriin, eivät eroa tehdasversiosta ja niillä on 3 vuoden takuu pinnoitteelle.

Välilevyn ulkonema

Välilevyn protruusio ilmaistaan ET. Tämä on etäisyys vanteen ja navan yhtymäkohdan tason ja vanteen leveyden keskipisteen välillä. Geometria on positiivinen, negatiivinen ja nolla. Mitä pienempi offset on, sitä enemmän pyörä työntyy ulos.

Älä asenna autosi pyöriin toleranssin ulkopuolisia pyöriä, optimaalinen arvo on määritetty automallin valmistajan toimesta. Se muuttaa rataa ja johtaa alustan osien nopeampaan kulumiseen. Auton ohjautuvuus heikkenee, ja levy voi tarttua jarru- ja jousitusosiin.

Vain ammattilaisurheiluautot voivat muuttaa rengasväliä, ja muita parametreja on säädettävä.

Parhaat Aasian kevytmetallivanteet

Japanissa, Kiinassa ja muissa Aasian maissa valmistetut kevytmetallivanteet ovat edelleen suosituimpia kotimarkkinoilla. Japanilaisten tuotteiden laatua ei ole koskaan kyseenalaistettu, mutta kiinalaisia tuotteita on pitkään pidetty heikkolaatuisina tai lyhytikäisinä, vaikka ne ovatkin erittäin kilpailukykyisiä alhaisen hintansa ansiosta.

Kosei K1 Racing TS Version 14 – kevyin Kosei K1 Racing TS versio 14

4.9

★★★★★

toimituksellinen arviointi

93%

ostajat suosittelevat tuotetta

Kosei K1 Racing TS Version 14 – Paino noin 4,3 kg, Toyotaan, Hondaan ja muihin aasialaisiin autoihin. Kosei-valukiekkojen testaus vahvisti, että ne kestävät jopa 900 kg:n tangentiaalisen kuormituksen.

Plussaa:

• imevät lämpöä jarrutettaessa;
• korkea iskunkestävyys;
• säilyttävät täydellisen muotonsa koko käyttöikänsä ajan;
• alhainen paino.

haitat:

• Värilliset nänninsuojukset katoavat helposti.

Kosei K1 Racing TS Version 14 kevytmetallivanteen keskihinta on 7,5 tuhatta Euro. Mutta tällainen malli kestäisi todella pitkään, vaikka sen paino olisi pieni.

LS Wheels RC 01 – perustuu Flow Forming -tekniikkaan

4.8

★★★★★

toimituksellinen arviointi

91%

Asiakkaat suosittelevat tätä tuotetta

LS Wheels RC 01 käyttää thaimaalaisten kevytmetallivanteiden valmistuksessa Flow Forming -tekniikkaa, joka on eräänlainen valun ja takomisen synteesi. Kun valmistusprosessissa käytettävien materiaalien määrää vähennetään, myös levyjen kustannukset laskevat. Tämän seurauksena LS-pyörien keskimääräiset kustannukset ovat noin 8 tuhatta Euro.

Plussaa:

• jopa 20 % kevyempiä kuin muilla tekniikoilla valmistetut vastaavat tuotteet;
• vähentää alustaan kohdistuvia iskukuormia;
• vaikuttavat myönteisesti autosi ajettavuuteen ja turvallisuuteen;
• Vähennä kiihdytysaikaa ja jarrutusmatkaa;
• vahva, sitkeä ja kestävä.

Miinukset:

• Ne eivät sovellu jatkuvaan maastoajoon;
• Kallis, mutta valmistaja on tehnyt kaikkensa alentaakseen hintaa.

LS Wheels RC 01 on hyvä ratkaisu kuljettajille, jotka haluavat uusinta teknologiaa valetut levyt Aasiasta.

Replica Replay – sopii mihin tahansa autoon

4.8

★★★★★

toimituksellinen arviointi

80%

Monien asiakkaiden suosittelema

Valmistajat Kiinan Replica Replay kevytmetallivanteet jäljitellä malleja, jotka on varustettu eri merkkien autojen tehtaalta. Jäljennökset maksavat keskimäärin 6 000 Euro, ja ne voivat olla hyvä kompromissi autosi ”alkuperäisten” levyjen kanssa.

Plussaa:

• kevyt ja kestävä;
• ajantasainen suunnittelu;
• laaja valikoima;
• laatu suhteessa kustannuksiin.

Miinukset:

• Tehtaan tasapainotus ei ole aina täydellinen;
• tuotetaan eri tehtaissa, joten myös materiaalin laatu vaihtelee.

Replica Replay on sitoutunut seuraamaan automarkkinoita, joten se sopii täydellisesti melkein mihin tahansa autoon.

Legeartis Optima – edullinen versio autosi alkuperäisistä vanteista

4.7

★★★★★

Toimittajan arvio

79%

Asiakkaat suosittelevat tätä tuotetta

Tutustu ▶ Yleiskatsaukseen

Legeartis Optima -kevytmetallivanteet ovat mahdollisimman lähellä useimpien automerkkien tehdaskokoonpanoa. Asentamalla ne auton omistaja säilyttää ajoneuvonsa takuun. Legeartis Optima on saatavana 43 värissä ja koossa R13-R22. Tällaisten levyjen kustannukset ovat keskimäärin 6-6,5 tuhatta Euro.

Edut:

• täysin alkuperäisen tekstin parametrien mukaisesti;
• kiinnitysruuvit mukana;
• ajantasainen suunnittelu;
• laatupinnoite.

Miinukset:

• Ei aina hyvin tasapainossa tehtaalta;
• saattavat joskus poiketa väriltään alkuperäisestä.

Kiinalaiset Legeartis Optima -vanteet on suunnattu kuljettajille, jotka haluavat säästää ”kotimaisissa” tuotteissa ja asentaa edullisemman vaihtoehdon.

LUE LISÄÄ

13 parasta talvirengasta

Halkaisija navan poraus

Navan renkaan ja keskiöreiän on oltava halkaisijaltaan samat. Auton levyn keskihalkaisija mitataan millimetreinä.

Jos se on pienempi kuin navan istuinrengas, pyörää ei voi enää asentaa. Vanteeseen voidaan ruuvata vanne, jonka keskireikä on suurempi kuin vakioreikä (valmistajan asiakirjoissa ilmoittama). Käytä tässä tapauksessa ylimääräisiä kohdistusrenkaita, jos haluat tiukan istuvuuden. Tämä vaihtoehto toimii vain kevytmetallivanteiden kanssa – leimattujen pyörien on oltava lähellä toisiaan.

Parhaat kotimaiset kevytmetallivanteet

Kotimaisen tuotannon valettujen levyjen suosio liittyy niiden saatavuuteen: venäläisten tuotteiden kustannukset ovat huomattavasti alhaisemmat kuin tuontituotteiden hinnat.

K&K Brent 6.0Jx16H2 – laadukkaat ja edulliset pyörät Krasnojarskista

4.9

★★★★★

toimituksellinen arviointi

92%

Ostajat suosittelevat tätä tuotetta

Krasnojarskin K&K-tehtaalta lähtee joka kuukausi jopa 4 uutta valukiekkomallia. Yksi yrityksen uutuuksista on K&K Brent 6.0Jx16H2 lupaa olla hitti lähitulevaisuudessa. Levyt valmistetaan Striko Westofen -induktiouunissa. Malleja on saatavana tumman platinan ja timanttimustan värisinä, ja ne maksavat keskimäärin 4 900 Euro.

Plussaa:

• DQS GmbH:n sertifiointivaatimusten noudattaminen;
• Valu saksalaisella GIMA-laitteistolla;
• Röntgentuotteiden laadunvalvonta;
• Maalattu nano SAM-molekyylitekniikalla.

Miinukset:

• Yhteensopivien ajoneuvomerkkien määrä on rajallinen.

K&K Brent 6 kevytmetallivanteet.0Jx16H2 tarjoaa korkean suorituskyvyn erittäin kohtuulliseen hintaan.

SKAD Malta – venäläisten valmistajien johtavalta yritykseltä

4.8

★★★★★

toimituksellinen arviointi

86%

Asiakkaat suosittelevat tätä tuotetta

Katso yleiskatsaus▶

Venäläisen valmistajan SKADin Maltan seosvanteissa on 4 reikää kiinnityspultteja varten 100 tai 114,3 mm:n välein. Istuimen leveys – 6 tuumaa. Saatavilla olevat värit: timantti, seleeni, timantti-valkoinen, grafiitti, valkoinen, galvano. Keskimääräiset kustannukset ovat hieman yli 4 tuhatta. Euro – tasainen;.

Plussaa:

• erittäin tarkka ja teknisesti kehittynyt maalausmenetelmä;
• Täydellinen tasapaino ja ei karkailua;
• ainutlaatuinen seos, jolla on suurempi lujuus, jäykkyys ja pienempi paino
• 3D-kompleksien käyttö mielenkiintoisen muotoilun luomiseksi.

Miinukset:

• Rajoitettu määrä yhteensopivia ulkomaisia autoja;
• Voi deformoitua säännöllisessä maastoajossa ja usein toistuvissa iskuissa.

SKAD Malta -valukiekkojen luojien etusijalla on tuotteiden laatu, sitoutuminen uusiin teknologioihin, ympäristöystävällisyys ja markkinoille saatettujen mallien turvallisuus.

iFree Moskva 6,5Jx16H2 – kevytmetallivanteet Siperiasta

4.8

★★★★★

toimituksellinen arvio

80%

Asiakkaat suosittelevat tätä tuotetta

Helsinkin Kremlin viisisakaraisten tähtien ääriviivat näkyvät iFree Moskva -kiekkojen muotoilussa. Malleja saatavana blackjack- ja neoklassikkoväreissä, sopii Chevrolet Cruzeen, Renault Meganeen, Scoda Octaviaan, Toyota Corollaan ja moniin muihin ulkomaisiin autoihin. Se sanoi, että tuotteen keskimääräinen hinta on 3500 Euro.

Plussaa:

• alhainen paino, mikä parantaa ajoneuvon dynamiikkaa
• Kestävyys – 5-6 vuoden ajan levyt eivät menetä alkuperäisiä ominaisuuksiaan;
• vähän huoltoa;
• alkuperäinen muotoilu.

Miinukset:

• ei tarpeeksi vahva huonoille Suomin teille;
• Ajan myötä koristelinssi voi irrota.

Krasnojarskin iFree Moskva -asemat houkuttelevat vakuuttavalla suorituskyvyllään, ja samalla hinta on enemmän kuin edullinen.

LUE LISÄÄ

Top 10 kuorma-auton renkaat

Puristimien läsnäolo

Pyörässä käytetään H-kirjainta. Se on vastuussa rengaskumpareen ominaisuuksista. Ne pitävät letkuttoman renkaan vanteilla. Useimmissa tapauksissa pyörän päälle asetetaan kaksi vasaraa (H2). Jos käytetään yhtä kumpua, sen muoto määritetään lisäksi:

• FH – tasainen;
• AH – epäsymmetrinen;
• CH – komposiitti.

Kuopattomia pyöriä käytetään vain joissakin vintage-autoissa, joissa käytetään letkullisia renkaita.

Ensikertalaiselle auton omistajalle on helppo hämmentyä osien laajoista parametreista ja teknisistä tiedoista. Useimmista näistä tuotteista on saatavana kaavioita tietyille ajoneuvomerkeille ja -malleille, joiden avulla voidaan määrittää esimerkiksi navan halkaisija ja mittatyyppi. On tärkeää tietää, minkä tyyppisiä pyöriä haluat: valitsetko raskaat mutta edulliset ja kestävät puristetut levyt vai tyylikkäät mutta kalliit ja hauraat ”valukappaleet”?. Molemmat vaihtoehdot ovat laajasti edustettuina kuvastossamme – valitse uudet pyörät ja lähde liikkeelle!

Kiinnittimen muoto

Tämä on erityisen huolestuttavaa niiden auton omistajien kannalta, jotka ovat päättäneet vaihtaa leimapyörät kevytmetallivanteisiin. Leimattujen pyörien mutterit ja pultit istuvat tiiviisti pintaan, koska ne ovat hieman kartiomaisia. Valetun levyn muotoilu on kupera ja se on paksumpi kuin leimattu levy. Käytä tällaisissa tapauksissa toista pidikettä, jossa on puolipallon muotoinen tai litteä osa. Tämä määritetään erikseen kullekin vanteelle. Joskus tarvitaan uivia kartioruuveja, jotka kompensoivat osittain pinnan suuntausvirheitä.

Hyödyntäminen

Joten: vanteet ja kiinnityspultit paikoillaan, kaikki sopii täydellisesti.. Pyörä, joka on vasta hiljattain tasapainotettu ja jossa painot ovat vielä paikoillaan, mutta jossa on jo merkkejä epätasapainosta: pyörän tärinää ja kulutuspinnan ”laikukasta” kulumista. Pyörä saattaa olla syypää. Inertia pitäisi riittää puhdistamaan sen itsestään, ja harvoin tapahtuvat käynnit autopesulassa poistavat sen, mitä fysiikan lait eivät pysty tekemään.

Lian nopea kertyminen vanteiden väliin ja sen kaivaminen pois tarkoittaa, että valmistaja on suunnitellut vanteet huonosti täyttääkseen muotivaatimukset tai parantaakseen kestävyyttä. Muista, että ajoittain on tarpeen korjata pyörän linjaus. Ja valitse itseliimautuvat pyöränpainot. Kiinnitysalueella, jossa vakiosylinterin pidike isketään sisään, lakka vaurioituu ja lyijy on vuorovaikutuksessa levyn metallin kanssa ja nopeuttaa korroosioprosessia moninkertaisesti.

Lisäksi vakiokannattimet on alun perin suunniteltu käytettäväksi leimattujen teräsvanteiden kanssa, ja ne eivät ole yhtä tehokkaita kevytmetallivanteiden painojen säilyttämisessä.

Valettu tai puristettu?

”Kesän” setin kanssa kaikki näyttää selvältä: valetut levyt näyttävät esteettisesti hyväksyttävämmiltä ja ovat myös vahvempia kuin puristetut, vaikka ne ovatkin kalliimpia ja vähemmän huollettavia. Ja talvella monet ihmiset ostavat mieluummin talvisarjan, mikä selittää sen sillä, että he eivät ole pahoillaan siitä, että se on testattu tien reagensseilla. Toinen argumentti – miksi käyttää rahaa kalliisiin kevytmetallivanteisiin, kun voi saada halvemmat teräsvanteet?.

Siinä on logiikka, vaikka huomaa, että jos sinua harmittaa (maksaa liikaa kalliista levyistä tai nähdä niiden epäonnistuvan), voit aina ottaa vain ”käytetyn” valukappaleen yksinkertaisemmilla ominaisuuksilla – säästät rahaa ja hermoja, mutta saat samat edut suuremmasta kestävyydestä ja pienemmästä painosta. Jos valitset kuvion, jossa säteiden välissä on suuremmat ”ikkunat”, saat myös lisäbonuksen: lumisuojien käyttäminen ja pyörien puhdistaminen lumesta on huomattavasti helpompaa kuin ”leimattujen” kuvioiden kanssa.

Teräsvanteiden hoidon erityispiirteet

Teräksiset ”leikkeet” päällystetään jauheemaleilla tai kaksikomponenttiakryylimaaleilla. Kun renkaiden valmistusprosessi on asianmukainen, ne kestävät kulutusta pitkään. Tämä johtuu sen hyvästä polymerisaatiosta ja huokosten puuttumisesta liuottimen haihtumisprosessissa.

Korroosiota esiintyy vaurioituneilla alueilla, joilla teräs on jätetty suojaamatta. Ensimmäiset naarmut saattavat näkyä vanteissa rengasliikkeessä. Renkaiden asentamisen yhteydessä on todennäköisempää, että vanne vaurioituu. Lisäksi vanne altistuu käytön aikana iskuille ja hankautumiselle reunakiveä vasten.

Naarmu tai siru ruostuu nopeasti, kun teräsoksidiprosessi alkaa. Huokoinen ruoste leviää kehän ympäri. Jos prosessia ei pysäytetä, voi kestää jonkin aikaa, ennen kuin koko pyörä ruostuu ja suojapinnoite voi irrota.

Jos vanteet ovat vaurioituneet, älä odota hapettumisprosessin alkamista. Korjaus on mahdollista tehdä itse:

• Hio vaurioitunut alue pois hiomalaikalla (P 80/120/180) tai lankaharjalla;
• Rasvaa korjauspinta liuottimella 646/647;
• ruiskuta yksi kerros epoksipohjustetta;
• maalaa korjausalue kahdella kerroksella reunamaalia.

Pyöränvanteiden tiheämpää pesua suositellaan varotoimenpiteenä. Peseytyminen erityisesti talvella. Tällä hetkellä tiet päällystetään liukkaudentorjunta-aineella, joka on kriittisin vaurioituneille metallipinnoille, koska se sisältää paljon suolaa. Lisähuoltoa varten on mahdollista käyttää levyjen suoja-aineita.

Leimattujen teräsvanteiden erityispiirteet

Mikä on puristettu vanne?? Kyseessä on klassinen vanttivaihtoehto, jossa yhdistyvät tuotannon yksinkertaisuus ja edulliset kustannukset. Pienituloisille auton omistajille, jotka haluavat nauttia säästäväisestä elämäntyylistä, asiantuntijat suosittelevat teräsvanteen ostamista sen sijaan, että he käyttäisivät rahaa halpoihin kevytmetallivaihtoehtoihin.

Useimmissa autoteollisuuden ajoneuvoissa on puristetut vanteet. Tämä on valmistajan tapa alentaa valmistettujen autojen perushintaa. Joissakin tapauksissa vanteiden ruma ulkonäkö voidaan peittää pyöränsuojuksilla.

Puristettujen teräspyörien tekniikka ja valmistusprosessi on yksinkertainen: metallilevyt leikataan aihioiksi – vanne ja ydin leikataan aihioiksi. Sen jälkeen ne puristetaan ja hitsataan yhteen.

Jotkin mallit on maalattu elektroforeettisesti. Jarrukomponenttien jäähdyttämiseksi jokaisen pyöräkotelon kehään porataan reiät, jotta tuote pysyy aerodynaamisena.

Minkälaisesta teräksestä ”leimat” on tehty?? Ennen vuotta 1980 kaikki pyöränvalmistajat käyttivät vanteiden valmistukseen 10 tai 15-luokan mietoa terästä. Lisäksi vanteessa ja sydämessä käytetään eri teräslaatuja. 2000-luvulla jotkin yritykset tuottavat edelleen ”takeita” vähähiilisistä seoksista.

Nykyaikaisen tekniikan ansiosta materiaalivalikoimaa on voitu laajentaa. Näin ollen yhä useammat valmistajat käyttävät tuotannossaan niukkaseosteisia teräksiä: 10YuA, 15YuA, 08GSYT(F), 07GFY, 08GSYT(F) ja 07GFY(F). On syytä lisätä, että seostetusta teräksestä valmistettuja pyörösahanteriä valmistetaan rajoitettu määrä.

Teräksisten puristettujen vanteiden malleihin ja hintoihin voit tutustua luettelossamme. Maksuton neuvonta, jos sinulla on kysyttävää: soita meille nyt ja pyydä maksuton konsultaatio.