Miten valita jarrupalat: 20 parhaan valmistajan ranking vuodelle 2022

Autonvalmistajat ovat viime aikoina kiinnittäneet paljon huomiota kuljettajan ja matkustajien turvallisuuteen. Täysin uusien elektronisten järjestelmien käyttöönotto on varmasti hyvä asia, mutta vanhojen hyvien jarrupalojen jalostaminen ei lopu tähänkään.

Pääpaino on innovatiivisten lisäaineiden käytössä materiaalissa, josta tyynyt on valmistettu. On syntynyt monia uusia yrityksiä, jotka pyrkivät kilpailemaan markkinarakoon kuuluvien suurten nimien kanssa tarjoamalla omia valttikorttejaan, eivätkä aina käytä hyväksi havaittua ja testattua menetelmää jalansijan saamiseksi markkinoilla – polkumyyntiä.

Tämän vuoksi teknikon on hyvin vaikea tietää, mitä tyynyjä valita, koska niitä pidetään yleisesti kulutushyödykkeinä. Tarjoamme sinulle lyhyen yleiskatsauksen artikkelin, joka auttaa sinua navigoimaan, kun ostat seuraavan sarjan.

Mistä tietää, onko tyynyt vaihdettava??

Yleensä ajoneuvojen valmistajat ilmoittavat teknisissä asiakirjoissa, että jarrupalat on vaihdettava 15 000 kilometrin välein. Kussakin tapauksessa tällainen huoltoväli kuitenkin vaihtelee, on tarpeen ottaa huomioon tietyn auton erityispiirteet, ajotyyli, käytettyjen varaosien laatu ja niin edelleen. Jos ajotyylisi on aggressiivinen, tyynyjen vaihto voi olla tarpeen jo 10 000 kilometrin jälkeen. Toiset kuljettajat käyttävät niitä 25 000 kilometrin tai pidempään ilman erityisiä ongelmia.

Merkkejä jarrupalojen kulumisesta ovat seuraavat:

1) ajoneuvon hidastuvuuden merkittävä heikkeneminen;

2) Suuri määrä jarrupölyä pyörissä;

3) voimakas tärinä, kun jarrupoljinta painetaan;

4) epämiellyttävä ääni jarrutettaessa.

Jos auton omistaja on havainnut yhden tai useamman merkin tyynyjen kulumisesta, sinun kannattaa joko tarkastaa jarrujärjestelmä itse ja vaihtaa tyynyt tai soittaa erikoistuneeseen huoltokeskukseen, jossa he tekevät kaikki työt. Sinun tarvitsee vain löytää parhaat jarrupalat, jotka sopivat täysin ajoneuvoosi. Ihannetapauksessa niiden tulisi olla alkuperäisiä, laadukkaita käsityönä valmistettuja.

Mistä tietää, milloin on aika vaihtaa etutyynyt?

Jarrupalojen kulumisen diagnosointi on erittäin helppoa. Tyynyjen jäljellä oleva käyttökelpoinen pinta-ala on mitattava irrottamatta pyörää tai vannetta. Kun kitkamateriaalin paksuus, metallipohjaa lukuun ottamatta, on 1-1,5 mm, tyynyjen katsotaan olevan kuluneet ja ne on vaihdettava. On erittäin tärkeää vaihtaa Nissan Almeran jarrupalat heti, kun jarrupolkimessa tuntuu tärinää.

Monissa nykyaikaisissa ajoneuvoissa on erityiset anturit, jotka havaitsevat tyynyn kulumisen ja näyttävät varoitusviestin kojelaudassa. Jos ajoneuvossasi palaa varoitusvalo, joka osoittaa, että tyynyt ovat kuluneet, tai jos huoltovalikon viesti tulee näkyviin, vie ajoneuvo korjaamolle mahdollisimman pian tai korjaa tyynyt itse.

Tietää, milloin takatyynyt on vaihdettava

Takajarrupalojen kulumisen voi havaita vinkuvasta äänestä tai siitä, että auto hidastuu nopeammin. Irrota levyjarruilla varustetun ajoneuvon pyörä ja tarkistuta jarrupalat jäännöskulumisen varalta. Takapalojen kulumisen huomaa myös jarrunesteen nopeasta laskusta.

Edullisissa autoissa ja vanhemmissa ulkomaisissa autoissa käytetään rumpujarruja helppokäyttöisyyden, luotettavuuden ja kestävyyden vuoksi. Jarrurumpu voi olla vaihtamatta 50 000-60 000 kilometriä tai enemmän, kokoonpanosta riippuen. Rumpujarrujen takajarrujen kunto voidaan määrittää kitkapäällysteen paksuuden perusteella; kitkapäällysteessä olisi oltava vähintään puolitoista millimetriä käyttökelpoista materiaalia. Kulumisen epäsuoria merkkejä ovat hidastustehon heikkeneminen ja polkimien tärinä, kun jarrua painetaan.

Sen määrittäminen, ovatko takimmaisten levyjarrujen seisontajarrupalat kuluneet

Autoa käytettäessä myös käsijarrupalat, jotka sijaitsevat takajarrujen mekanismissa, voivat olla kuluneet. Itse asiassa, kun kiristät käsijarruvipua, auto ei pysy paikoillaan, joten sinun on joko jätettävä auto vaihteelle tai tuettava pyöriä jollakin esineellä. Joissakin tapauksissa ongelman syynä on venynyt vaijeri, joka on kiristettävä uudelleen, jolloin seisontajarru pitää auton paikallaan uudelleen pysäköitäessä. Jos vaijerin kiristämisellä ei kuitenkaan ole vaikutusta, käsijarru ei pysy edes yläasennossa, on tarpeen vaihtaa jarrukengät käyttäen vain laadukkaita varaosia.

Huippuluokan jarrupalat

Jarrupalojen johtavaan ryhmään kuuluvat ATE, Roulunds ja Rona. Parhaat tulokset saivat Rona ja QH alkuperäisillä levyillä.

Tekee ajamisesta tasaisempaa ja turvallisempaa. Mielenkiintoinen tosiasia on, että ei ole välttämätöntä ostaa ATE:n kahdeksankulmaisia levyjä, koska ATE:n levyt toimivat huonommin kuin niiden venäläiset vastineet. Aitojen jarrulevyjen kanssa Lucas ja QH osoittivat parempia tuloksia.

Lucasin jarrupalat itsessään ovat kuitenkin huonompia kuumajarrutuksessa kuin monet halvemmat jarrupalat. QH-tyynyt ovat teholtaan huonompia, vaikka ne osoittavatkin jonkin verran vakautta omissa levyissään.

SUOSITELTAVA VALMISTAJA: TRW Automotive. PEHMUSTEIDEN MERKINTÄ: LMS 116 90 R-01107364 GDB 469.8.80.91, asbestiton. SOVELTAMISALA: levyjarru edessä VAZ 2108-99. Ulkonäkö ja pakkaus: Pakkauksen ja itse tyynyjen laadusta ja siisteydestä voimme sanoa yhden asian: laatu täyttää kaikki eurooppalaiset standardit, mutta pohjimmiltaan se on sama kuin kaikilla muillakin.

TESTIN TULOKSET: Eräs toinen vanha ystävämme, joka on osallistunut erilaisiin testeihin. Ja ATE:n ”maanmiehet” ovat aina jahdanneet näitä tyynyjä. Näin oli tällä kertaa, vain yhdellä erolla – TRW Automotiven tuote oli joitakin poikkeuksia lukuun ottamatta (siitä kerromme jäljempänä) askeleen tai puoli askelta jäljessä ”sinisestä”. Yksittäisten jarrujen tehokkuuden tarkastaminen eri paineilla jarrupiirissä ei paljastanut mitään erityistä johtoasemaa koskevaa vaatimusta, ja kun enimmäiskerroin on 0,5, olisi ollut melko vaikeaa. Minua rauhoitti aseen lukeman hyvä johdonmukaisuus. Toisessa testissä jarrupalat jarruttivat keskitasolla, alkaen 0,505:llä hidastuksen aikana 40 km/h:n nopeudella ja päättyen 0,4:ään 140 km/h:n nopeudella, ja näiden ääriarvojen välinen suorituskykylinja oli lähes suora. Se, jos tyynyt huvitti tehokkuus lajike, se oli lämpökokeissa: kanssa vuoria lämpeneminen hidastuvuus aluksi kasvoi, sitten väheni, sitten kasvoi uudelleen ja väheni, Suomin kukkulat yleensä, vaikka yleensä suorituskyky oli riittävän hyvä ja lähes aina ylitti valtion standardin vaatimukset. LUCAS-tyynyt hyötyivät ”vuoristo-serpentiinitestissä”. Meillä ei ole koskaan ollut näin hienoa tulosta. Ei, absoluuttiset arvot ovat melko korkeita, mutta eivät ennätysarvoja (suurin kitkakertoimen arvo ensimmäisessä syklissä on 0,51), mutta vakaus on ihailtavaa: seitsemännestä jarrutuksesta alkaen levykorttiparin kitkakerroin pysyi 0,48:ssa, ja se pysyi muuttumattomana syklin loppuun asti! Ei ole sattumaa, että tämän jakson suorituskykykäyrä näyttää vaaka-akselin suuntaiselta suoralta viivalta, ja toisella jaksolla tilanne toistuu lähes täsmälleen. Voimme siis huoletta sanoa: hattua kehittäjille häivytyksestä. KITKAMATERIAALIN OMINAISUUDET: kitkamateriaalin ominaisuuksien parantuminen 4 testin jälkeen on 7 % eri jarruvoimilla, mutta vakaus on hieman heikentynyt, mutta silti LUCAS näytti tässä vaiheessa vakuuttavammalta. Jarrutus eri nopeuksilla: Kuudennessa testissä jarrupalat säilyttivät tasan 96 % suorituskyvystään, mutta tämä riitti vain GOST-vaatimusten täyttämiseen, ei enempää. Toistuvissa lämpötilatesteissä suurin jarrutusteho saavutettiin lämpötila-alueella 300-400 C (kitkakerroin 0,46-0,48), ja se vakiintui 0,46:een lämpötilan noustessa edelleen. Wear & Toughness of Pad – Carcass Junction: penkkitestauksen jälkeen tyynyn paksuuden mittaus osoitti kitkamateriaalin mittojen pienenemistä 0,81 mm normiarvosta 0,85, ja testissämme se oli vasta 6. tulos. Jarrupalat olivat paljon raaempia jarrulevyn kosketuspinta-alalla, ja niiden enimmäisarvo oli 0,025 millimetriä. Kitkamateriaalin ja jarrupalan pohjan välisen sidoksen lujuus on 10 MPa, mikä on 4 kertaa suurempi kuin standardivaatimus.

Miten valita jarrupalat

Ajoneuvoa käyttäessään autoharrastajat kohtaavat aina jarrupalojen valinnan ja vaihtamisen haasteen. Tällaisten varaosien oikea valinta ratkaisee auton myöhemmän ajoturvallisuuden. Missään tapauksessa sinun ei pitäisi säästää jarrupalat, heikkolaatuiset osat paitsi kuluvat nopeasti ja vaativat korvaamista vain 5-8 tuhatta kilometriä, mutta ei myöskään voi lähestyä tiettyä mallia, koska tällaisen oston seurauksena on yksinkertaisesti heitetty rahaa.

Helpoin tapa valita jarrupalat on noudattaa auton valmistajan suosituksia tai ottaa huomioon jarrupalojen luokitus, joka perustuu auton omistajien arvosteluihin. Voit joko ostaa alkuperäisiä tyynyjä, jotka sopivat 100-prosenttisesti tiettyyn malliin, tai säästää niiden hankinnassa ostamalla kolmannen osapuolen tuotteita. Jälkimmäiset eivät ole laadultaan huonompia kuin alkuperäiset osat, mutta samalla ne ovat huomattavasti edullisempia.

Testitulokset

Niistä edullinen tyynyt ovat ensisijainen valinta:

• Suomin STS niiden hyvien kitkaominaisuuksien ja hyvän lämmönkestävyyden ansiosta;
• Jegorjevskin tiet sopivat leppoisaan ajoon;
• Best ja Ukrainan Trans Master ovat sekä tehokkaita että eritelmien mukaisia.

Parempi olla ostamatta:

• Ne eivät kestä ääriolosuhteissa;
• WATI – materiaalin vuoksi;
• Polyhedronit on merkitty mustalle listalle syttyviksi.

Kalliimmista sarjoista Rona on paras. Emme suosittele ostamaan DAfmi-tyynyjä. Kiovan asukkaita kehotetaan ottamaan yhteyttä

Tutkijat kohtasivat joitakin yllätyksiä, kun tyynyjä lämmitettiin 250 oC:een. Esimerkiksi Samko-tyynyjen suorituskyky on lämmitettynä kolme kertaa huonompi kuin kylmänä. Polyhedr-tyynyt eivät kestäneet kuumuutta ja syttyivät liekkeihin, ja ne oli sammutettava sammuttimilla.

Kipinöintiä esiintyi paljon, kun Lockheedin AR-tyynyjä testattiin merkkilevyllä. Boschin lämmitettyjen tyynyjen kitkakerroin osoittautui sallittua arvoa pienemmäksi. Ferodon ja Lucasin kuuma hyötysuhde äärirajoilla. DAfmi-, QH- ja TIIR-tyynyt eivät ole hyviä lämmitettäville tyynyille. Kaikki nämä sarjat ovat vasta-aiheisia niille, jotka ajavat nopeasti.

Hieman parempia tuloksia saatiin kuumalla alustalla tehdyssä testissä: WATI ja EZATI sekä Trans Master, STS ja Best.

Jarrupalatyypit materiaalin mukaan

Jarrutusteho riippuu suuresti jarrupalojen kitkakertoimesta. Tähän vaikuttaa suoraan tyynyn materiaali. Aiemmin nämä tyynyt oli valmistettu tavallisesta metallista, valmistajien ei tarvinnut saavuttaa ennätyksellistä hidastuvuutta, joten silloin ei tarvinnut käyttää ultramoderneja ja korkean teknologian materiaaleja.

Nykyään on kuitenkin huomattavasti enemmän tehoa vaativia ajoneuvoja ja korkeammat turvallisuusvaatimukset. Tämän seurauksena oli tarpeen tehdä jarrupalat korkean teknologian materiaaleista, jotka eivät ainoastaan takaa auton hidastuvuuden tehokkuutta, vaan myös säilyttävät suorituskykynsä laajalla lämpötila-alueella.

Ajoneuvon valmistajan on tavallista ilmoittaa jarrupalojen tyyppi ja malli ajoneuvon asiakirjoissa. Tämä helpottaa valintaa huomattavasti, ja auton omistaja voi olla täysin varma siitä, että tietty jarrupalamalli sopii täysin hänen autoonsa. Lisäksi voit saada tarvittavat tiedot keskustelemalla korjauksia tekevien mestareiden kanssa tai selaamalla auton omistajien asiaa koskevia foorumeita, joista löydät tietoa siitä, mitkä jarrupalat ovat parempia Hyundai Solarikseen.

Metallinen

Metalliset jarrupalat voivat sisältää 10-30 % terästä tai kuparia mallista riippuen. Mukana on myös erilaisia orgaanisia materiaaleja, jotka lisäävät kitkaa ja parantavat jarrupalojen tehokkuutta. Metallityynyjen haittapuolina ovat liiallinen melu, suuri määrä mustaa hiilipölyä ja keskinkertainen kestävyys. Tällaiset jarrupalat on vaihdettava lähes 10 000 kilometrin välein, ja niitä käytetään nykyään vain AvtoVAZ-tuotteissa tai vanhoissa ulkomaisissa autoissa. Jotta et tekisi väärää valintaa, sinun on tutkittava autosi asiakirjat, joissa annetaan suosituksia jarrupalojen valitsemisesta autoosi.

Orgaaninen

Myynnissä on myös orgaanisia tai asbestittomia jarrupaloja, joissa käytetään hiiltä, erilaisia hartseja ja Kevlar-kuituja. Hyödyt ovat auton tasainen, pehmeä hidastuvuus, jarrulevyihin kohdistuva vähäinen vaikutus, erinomainen tehokkuus ja kestävyys. Jos puhumme näiden orgaanisten tyynyjen haitoista, voimme huomata suuren määrän mustaa hiilipölyä sekä keskinkertaisen kestävyyden, joka on yleensä 10-15 tuhatta kilometriä.

Puolimetalli

Puolimetallisten tyynyjen koostumuksessa voi olla 30-65 % kuparia ja terästä. Ne sisältävät myös suuria määriä grafiittia, epäorgaanisia aineita ja erilaisia sideaineita. Näiden puolimetallipehmusteiden hinta ja kestävyys on etu. On kuitenkin otettava huomioon niiden ominaisuus kuluttaa jarrulevyt, myös ne ovat voimakkaasti äänekkäitä ja voivat vinkua epämiellyttävästi parin tuhannen kilometrin ajomatkalla.

Keraaminen

Keraamisia jarrupaloja käytettiin alun perin moottoriurheilussa, ja sittemmin niitä on käytetty menestyksekkäästi tavanomaisissa ajoneuvoissa. Tämä materiaali on yhtä vahvaa kuin teräs, ja itse tyynyt ovat erinomaisen kuumankestäviä ja säilyttävät suorituskykynsä jopa äärimmäisissä lämpötiloissa. Nämä keraamiset jarrupalat tuottavat tuskin lainkaan narisevaa ääntä jarrutuksen aikana, ovat luotettavia ja pitkäikäisiä, mutta erittäin kalliita.

Valintaperusteet

Todistus. On tärkeää, että pakkaukset on merkitty ”R90” tai ”90R” -merkinnällä, joka osoittaa ECE:n kriteerien täyttymisen.

Kitkakerros. sen ulkonäössä ei ole vieraita aineita, halkeamia, lohkeamia tai muita vähäisiä vaurioita.

Kenkälautaset. Niiden on oltava tasaisia, eivätkä ne saa kuoriutua tai taipua.

Kitkakerroin. Tyypillisesti tämä arvo vaihtelee 0,3 ja 0,5 yksikön välillä. Mitä suurempi kerroin, sitä parempi tuote.

Käyttölämpötila. Sillä on suuri vaikutus siihen, miten hyvin tyynyt toimivat. Vakioväli on 300-350 celsiusastetta. Mitä korkeampi arvo, sitä paremmin tyyny toimii, mutta älä ota malleja, joiden käyttölämpötila on 800-900 astetta, koska ne toimivat vasta, kun ne on lämmitetty 200 asteeseen.

Jarrupalojen tyypit jarrujärjestelmän mukaan

Kaikki autojen jarrujärjestelmät voidaan perinteisesti jakaa kahteen pääluokkaan: levy- ja rumpujarruihin. Jälkimmäiset olivat aiemmin hyvin suosittuja, mutta niitä pidetään nykyään vanhentuneina ja niitä käytetään harvoin. Etu- ja takajarrupalojen levymuotoiset jarrupalat eroavat toisistaan etu- ja takajarrusatuloiden eroista johtuen.

Rumpujarrupalat ovat muodoltaan typistetyn puoliympyrän muotoisia, ja ne valmistetaan yleensä erikoisseoksista, jotta varmistetaan mahdollisimman suuri kestävyys ja ajoneuvon hidastuvuuden tehokkuus. Käsijarrujen levyjarrupalat sijaitsevat yleensä takajarrulevyissä, ja ne kuluvat yleensä 50 000 km:n tai sitä pidemmän ajon jälkeen, ja ne vaihdetaan samalla kertaa kuin levyt ja jarrupalat.

Etutyynyt

Autojen etusatulan suunnittelun vuoksi se on paljon massiivisempi ja raskaampi, joten sinun on käytettävä suurikokoisia etujarrupaloja. Ne voidaan valmistaa erilaisista materiaaleista, ja niiden kulumisaste riippuu pitkälti kuljettajan ajotyylistä sekä raskaiden ja kulutusta kestävien erikoismateriaalien käytöstä.

Etutyynyt kuluvat nopeammin kuin takatyynyt, koska auton etuosa kantaa suurimman osan painosta jarrutuksen aikana, jolloin koko jarrujärjestelmä kuormittuu enemmän. Siksi ei ole harvinaista, että etutyynyt on vaihdettava kirjaimellisesti 10 000 kilometrin jälkeen, kun taas takatyynyt kestävät 15-20 000 kilometriä ja enemmänkin.

Takajarrupalat levyjarruihin

Takarumpujarrupalat voivat olla pienempiä ja kestää vähemmän kuormitusta ajon aikana, joten niiden käyttöikä on pidempi kuin etupalojen. Kun jarrupalojen jäljellä oleva kuluma on 1,5 millimetriä tai vähemmän, ne on vaihdettava. Ainoastaan laadukkaita takajarrupaloja on käytettävä ja ne on vaihdettava ensimmäisten kriittisten kulumisen merkkien ilmaantuessa. Jos sinulla on vaikeuksia varaosan valinnassa, sinun kannattaa kysyä jälleenmyyjältä neuvoa, mitkä jarrupalat sopivat parhaiten juuri sinun ajoneuvoosi.

Takalevyjarrujen käsijarrupalat

Käsijarrun päätarkoitus on pitää ajoneuvo paikallaan pysäköinnin aikana. Käsijarrussa on erityiset jarrupalat, jotka sijaitsevat takajarrulevyjen sisällä. Auton käytön aikana jopa parhaat jarrupalat voivat kulua loppuun, yleensä 50 000 kilometrin mittarilukemissa, ja tämä työ voidaan tehdä itsenäisesti tai ottaa yhteyttä erikoistuneeseen yritykseen. opetus 1 Jarrupalat voivat kulua loppuun. Käsityöläinen näyttää, mitkä jarrupalat valitset käsijarruusi ja tekee kaikki tarvittavat korjaukset.

Takarummun jarrupalat

Levyjarrujen yleistymisestä huolimatta rumpujarrut eivät ole menettäneet suosiotaan, mikä johtuu suurelta osin niiden monipuolisuudesta ja suuremmasta luotettavuudesta. Jos haluat tietää, miten jarrupalat valitaan takarumpuihin, katso ajoneuvon tietolehti tai kysy neuvoa erikoisliikkeeltä, joka auttaa sinua oikeiden osien löytämisessä erityisten luetteloiden avulla. Tyypillisesti nämä takarumpujen tyynyt kestävät 30-50 tuhatta kilometriä, ne eivät vaadi usein vaihtamista, mikä voi vähentää merkittävästi auton omistajien kustannuksia.

Miten jarrupalat vaihdetaan

Auton omistaja voi suorittaa tietyt huoltotyöt, kuten levy- ja rumpujarrupalojen vaihdon, itse, jolloin hän voi säästää paljon auton toiminnassa. Näitä osia valittaessa on otettava huomioon jarrupalojen luokitus, jonka avulla voit valita laadukkaat osat.

Kun tiedät, miten valita oikeat jarrupalat, voit tehdä kaiken työn itse minimaalisella kokemuksella ja erityisellä vetimellä. Selvitä vain, mitä jarrupaloja sinun ajoneuvoosi kannattaa käyttää. Helpointa on vaihtaa takajarrurumpujen jarrupalat tai jarrukengät. Toimenpide on yksinkertainen: irrota vanne, kierrä ja irrota takasatula ja jarrulevy. Jarrupalat asennetaan ja jarrulevy ja takasatulat kootaan käänteisessä järjestyksessä.

Samalla on huomattava, että uusissa ulkomaisissa autoissa jopa jarrupalojen vaihto on vaikeaa, joten on parasta ottaa yhteyttä erikoistuneeseen palveluun. Sama pätee, kun auto on takuun piirissä, tällaisessa tapauksessa ei menetä takuuvelvoitteita tulevaisuudessa eikä korjata autoa omalla kustannuksellasi, kaikki tällaiset palvelut olisi suoritettava virallisen jälleenmyyjän ehdoilla.

Jarrupalojen valmistajan luokitus

Jos et tiedä, mikä yritys valita jarrupalat harkita lukuisia luokituksia parhaiden valmistajien, jonka avulla voit ostaa erinomaisen laadun varaosia, jotka eivät aiheuta mitään ongelmia auton omistajalle käytön aikana. Nämä jarrupalat kestävät taatusti useita vuosia, ne eivät vingu tai värise jarrupolkimen tai pyörien osalta.

ATE

Saksalainen tuotemerkki ATE valmistaa eri sarjoja jarrupaloja, mukaan lukien keraamiset mallit, joille on ominaista alhaisempi melutaso ja jarrupölyn lähes täydellinen puuttuminen. Niiden kestävyys ja vähemmän alttius kulumiselle. Tämän merkin tyynyjä toimittavat eri valmistajat, tällaisia osia suositellaan muun muassa Audi A4:ään, Acura MDX:ään, Nissan Almeraan, Ford C-MAXiin, Chevrolet Aveoon jne.

2. TRW

TRW on amerikkalainen tuotemerkki, joka on erikoistunut korkealaatuisten jarrupalojen valmistukseen. Näitä TRW:n tyynyjä suositellaan käytettäväksi useissa eri autoissa, kuten Jeep Grand Cherokee, VAZ (Lada) 2107, Acura MDX ja muut. TRW:n tuotteet ovat jatkuvasti kymmenen parhaan joukossa pehmusteiden luokituksissa, mikä osoittaa tuotteiden erinomaisen laadun.

Remsa

Remsa on espanjalainen tuotemerkki, joka on erikoistunut jarrupalojen valmistukseen eri autoihin. Espanjalaisten asiantuntijoiden oman kehitystyön avulla on voitu paitsi pidentää tällaisten jarrulevyjen käyttöikää myös ratkaista ongelmat, jotka liittyvät epämiellyttävään vinkumiseen, jota esiintyy usein merkittävästi kuluneilla jarrupaloilla. Remsa-tyynyt on asennettu BMW 3-sarjan autoihin ja suosittuihin X5-monitoimikoneisiin, Citroen C4:ään ja Nissan Primeraan, Volkswagen Golfiin, Toyota Camryyn ja korealaiseen Kiaan.

Ferodo

Ferodo on brittiläinen jarrupalojen valmistaja, joka tarjoaa kuusi erilaista varaosasarjaa farmari- ja premium-autoihin. Erityisen suosittu sarja Ferodo Racing, nämä jarrupalat on suunniteltu kilpa- ja urheiluautoihin, ne on valmistettu innovatiivisista kulutusta kestävistä materiaaleista ja kestävät suuria kuormituksia käytön aikana. Ferodo-tyynyt sopivat erityyppisiin ajoneuvoihin, kuten Renault, Honda, BMW jne.

NiBK

Japanilainen valmistaja NiBK tarjoaa kolmea eri valikoimaa levy- ja rumpujarrupaloja. Kun nämä osat toimitetaan kokoonpanolinjoille, ne kootaan yksinomaan Japanissa, mikä takaa niiden erinomaisen laadun. Ainoa valituksen aihe on suuri määrä mustaa hiilipölyä, jota voi muodostua huomattavan kulumisen yhteydessä. Ne asennetaan Lexus RX-, Mitsubishi Lancer- ja Outlander-autoihin sekä muihin eurooppalaisiin ja japanilaisiin merkkeihin.

Akebono

Akebono on tunnettu japanilainen tuotemerkki, joka on erikoistunut autonosien valmistukseen ja tarjoaa erilaisia jarrupaloja. Nämä tyynyt voidaan suunnitella sekä turistiluokan autoihin että erittäin luotettaviin varaosiin, jotka on suunniteltu erityisesti urheiluautoihin. Akebonon jarrupalat on suunniteltu asennettavaksi Subarun, Toyotan, Hondan, Mitsubishin ja muiden eurooppalaisten merkkien eri malleihin.

Nisshinbo

Nisshinbo on japanilainen tuotemerkki, joka valmistaa jarrupaloja erilaisiin autoihin. Tämän valmistajan huippumodernin teknologian ja kokemuksen ansiosta se pystyy tuottamaan korkealaatuisia tuotteita, jotka nauttivat ansaittua suosiota eri puolilla maailmaa. Nisshinbon jarrupaloja käytetään useissa Toyotan, Mazdan, Mitsubishin ja eurooppalaisten autojen malleissa.

Brembo

Brembo on tunnettu italialainen valmistaja, joka on tehnyt itselleen mainetta moottoriurheilussa. Nykyään tällaisia jarrupaloja ja muita varaosia käytetään laajalti siviilikäytössä. Yleisesti käytetyt jarrupalojen mallit, jotka sisältävät enemmän hiiltä, mikä takaa näiden osien maksimaalisen kestävyyden. Brembo on johdonmukaisesti luokiteltu parhaiksi jarrupalasiksi, tällaisia tuotteita asennetaan Mercedes, BMW, Chevrolet, Subaru ja muihin autoihin.

ABS

Jos et ole varma, mikä jarrupala sopii parhaiten Renault Loganiin, AvS on oikea tuote sinulle. ABS-jarrupalat on valmistettu Alankomaissa, perinteisesti tämän tuotemerkin tuotteet ovat suosittuja asiakkaiden keskuudessa, auton omistajat ovat pääasiassa positiivisia näiden jarrupalojen käytöstä. ABS-jarrupalat asennetaan Mercedes-autoihin, mutta myös Renault Loganiin, Chevrolet Nivaan ja muihin suosittuihin autoihin.

Allied Nippon

Allied Nippon on japanilainen jarrupalojen valmistaja, jonka tuotteita ei käytetä ainoastaan Toyotassa, vaan niitä käytetään laajalti myös kotimaisissa VAZ-autoissa. Auton omistajat suhtautuvat Nisshinbon jarrupalojen käyttöön enimmäkseen myönteisesti, ainoa kritiikki on palojen vinkuva ulkonäkö, jota voi esiintyä joissakin erissä heti käytön alusta alkaen.

Kashiyama

Jos mietit, minkä yrityksen valitsisit jarrupalojen hankintaan, japanilaiset varaosat ovat erinomainen valinta. Niissä yhdistyvät korkea teknologia ja edullinen hinta. Japanilaisen tuotemerkin Kashiyama tuotteet valmistetaan käyttämällä huippumodernia teknologiaa. Jarrupalojen eri muunnoksia on useita kymmeniä, jotka on tarkoitettu käytettäväksi Toyotan, Nissanin, Hondan, Mazdan sekä VAZ-klassikkoauton käyttöön.

Advics

Japanilaisen valmistajan Advicsin jarrupalat ilmestyivät Suomin markkinoille suhteellisen hiljattain, mutta ne ovat jo osoittautuneet varsin luotettaviksi ja korkealaatuisiksi. Useimmat auton omistajat kommentoivat myönteisesti näiden jarrupalojen käyttöä ja huomioivat niiden erinomaisen kestävyyden ja pölyttömyyden, joka mahdollistaa vanteiden pitämisen puhtaana. Nämä jarrupalat asennetaan Toyotan, Hondan ja Mitsubishin lisäksi myös Mercedes-Benziin, Volvoon ja muihin eurooppalaisiin autoihin.

KITKAMESTARI

FRICTION MASTER on amerikkalainen varaosien valmistaja, jonka tuotteet tunnetaan hyvin Pohjois-Amerikassa. Tämän tuotemerkin jarrupalat ovat luotettavia ja kestäviä, ne eivät vinku, pöly näkyy vain kriittisillä kulumisindikaattoreilla, auton hidastuvuus on mukava ja riittävä. Nämä tyynyt voidaan sovittaa eri automerkkeihin, mukaan lukien amerikkalaiset merkit, kuten Chevrolet, Ford ja Chrysler, sekä japanilaiset merkit, kuten Subaru ja Honda, tai eurooppalaiset Mercedes-merkit.

SANGSIN

SANGSIN on eteläkorealainen jarrupalojen valmistaja, jolla on kolme erillistä tuotemerkkiä: Hi-Q, HARDRON ja HAGEN. Viimeisimmän linjan tyynyille on ominaista maksimaalinen kestävyys, joka selittyy vahvistavien ja erityisten mineraalisten lisäaineiden käytöllä kitkavuorissa. Näitä jarrupaloja ei asenneta ainoastaan AvtoVAZ:iin ja korealaisiin autoihin, vaan myös Opeliin, Toyotaan, Mazdaan, Subaruun, Mercedekseen ja muihin autoihin.

Bosch

Perinteisesti kotimaisten autojen omistajien suosiossa Saksalaiset Boschin jarrupalat on suunniteltu erilaisiin korealaisiin, amerikkalaisiin ja eurooppalaisiin autoihin. Tyynyt eivät narisevat eivätkä pölyä, joten ne hidastavat tehokkaasti, vaikka kitkavuoraus olisi kulunut. Boschin jarrupalat asennetaan muun muassa Audi A4:een, Volkswageniin, Renault Loganiin, Toyota Avensisiin ja Renault Dusteriin.

VALEO

Valeo on ranskalainen jarrupalojen valmistaja, joka toimittaa tuotteitaan useiden autonvalmistajien kuljettimille, muun muassa Skoda Superbin, Nissan Noten, Lada Largusin ja muiden autojen osia. Valeon jarrupalojen valmistuksessa käytetään nykyaikaisia ja huipputeknisiä materiaaleja, mikä takaa näiden jarrupalojen mahdollisimman pitkän kestävyyden.

DELPHI

Amerikkalaiset DELPHI-tyynyt on asennettu Renault Sceniciin, Toyota Funcargoon, Lada Largusiin, AudiA6:een, Citroen C4:ään ja Jeep Cherokeen. Valmistajalla on laaja kokemus jarrupalojen suunnittelusta, ja johtavat autonvalmistajat toimittavat niitä, mikä kuvastaa niiden erinomaista rakennuslaatua. Näille osille on ominaista kestävyys, kulutuskestävyys ja toimivuus.

Finwhale

Finwhale on sveitsiläinen jarrupalojen valmistaja, joka tunnetaan korkeasta laadusta ja luotettavuudesta. Saatavilla on useita perusosavalikoimia, jotka on suunniteltu sekä edullisiin autoihin että business- ja premium-autoihin. Tällaisia sveitsiläisiä tyynyjä asennetaan paitsi eurooppalaisiin automerkkeihin, mukaan lukien Ford Mondeo, myös eri mallien kotimaisiin VAZ-malleihin. Voit valita Finwhalen valikoimasta jarrupalat Lada Grantaan.

Dafmi

Jos mietit, mitkä jarrupalat kannattaa valita, suosittelemme kiinnittämään huomiota ukrainalaisen valmistajan Dafmin valmistamiin jarrupaloihin. Nämä jarrupalat on suunniteltu asennettavaksi Opel-, Daewoo-, Chevrolet Lacetti- ja VAZ 2107 -klassikkoautoihin. usein velhot neuvovat, mitkä jarrupalat valita Götziin, suosittelevat vain Dafmin varaosia.

Parhaat valmistajat

ATE

Saksalainen tuotemerkki aloitti toimintansa vuonna 1906. Sen jarrupalat, joiden suosio kasvaa nopeasti, ovat erittäin tehokkaita kaikissa kuormituksissa ja myös vakaita. Valmistuksessa käytetään seostettua valurautaa, titaania, nikkeliä, molybdeeniä ja kromia, mikä edistää jarrujärjestelmän moitteetonta toimintaa tapauksissa, joissa lämpötila nousee noin 700 asteeseen. Tämän tuotemerkin tuotteiden haittoja ovat: pehmeä jarrutus, ei sovellu kaikkiin ajotyyleihin, liian korkea pölyäminen.

NISSHINBO

Japanilainen valmistaja toimittaa tuotteita sekä urheilu- että kaupunkisovelluksiin. Tyynyjen valmistuksessa käytetään Ferodo-materiaaleja. Merkin kohokohta on tietyn autoluokan tyynyjen tyypin porrastus. Sen tuotteet myydään hyvin nopeasti auton omistajille, kuten Mitsubishille ja Toyotalle. Ainoa asia, joka aina hämmentää asiakkaita, on tyynyjen näennäisesti korkea hinta, vaikka niiden laatu on aivan riittävä.

FERODO

Brittiläinen yritys on tunnettu autojen jälkimarkkinoilla jo vuosien ajan. Sen tuotteet on tarkoitettu ensisijaisesti aktiivisen ajotavan ystäville. Ne ovat tunnettuja hyvästä kulutuskestävyydestään ja kyvystään toimia luotettavasti kaikissa lämpötiloissa. Huonona puolena ovat alkuperäisten korkea hinta ja liian monet ulkomaisten valmistajien väärennökset.

TRW

Vaihtoehto ihmisille, jotka eivät välitä hankkia laadukkaita varaosia suosikkiautoonsa. Nämä tyynyt eivät pidä ääntä ajon aikana eivätkä pölyä, mistä omistajat pitävät eniten. Huonona puolena on valtava määrä väärennöksiä markkinoilla, jotka eroavat merkittävästi laadultaan, mikä saa tuntemattomat autoilijat epäilemään tuotemerkkiä.