DOT 4 -jarrunesteen tutkiminen – älä keitä!

kun bensiiniä tutkittiin ”vuorilta etelästä pohjoiseen” maan halki kuljettaessa, oli sääli olla arvioimatta samalla huoltoasemien myymälöiden tavaravalikoimaa. Silloin syntyi ajatus lyödä kaksi kärpästä yhdellä iskulla – tavoitteena tuleva jarrunestetesti. Niinpä teemme.

Tämä laite arvioi DFT:n kosteusasteen ja antaa signaalin DFT:n muuttamiseksi. Yhdellä ehdolla: se on alun perin asetettava kyseisen nesteen vertailunäytteeseen, eikä siihen saa missään tapauksessa koskea sen jälkeen! Toisin sanoen älä anna autotallin naapurin käyttää sitä, leikkiä lapsesi kanssa jne. . Muussa tapauksessa kalibrointi voidaan palauttaa vain, jos sinulla on varalla juuri tätä jarrunestettä tiiviisti suljetussa pullossa.

Laite arvioi polttoöljyn kosteuspitoisuuden ja ilmoittaa, milloin se on vaihdettava. Yhdellä ehdolla: se on aluksi säädettävä kyseisen nesteen vertailunäytteeseen, eikä siihen saa missään tapauksessa koskea sen jälkeen! Toisin sanoen älä anna autotallin naapurin käyttää sitä, älä anna lapsesi leikkiä sillä jne. . Muussa tapauksessa kalibrointi voidaan palauttaa vain, jos varastossa on samaa jarrunestettä tiiviisti suljetussa pullossa.

Hydraulinesteiden ostaminen ei ole nykyään ongelma. Sinun tarvitsee vain vilkaista auton mukana toimitettua ”pohjamaalia” selvittääksesi, mitä valmistaja suosittelee (esim. DOT 4), ja valita sitten haluamasi pullo. Olemme helposti löytäneet lähes kaksi tusinaa niitä – kotimaisia ja ulkomaisia. Pinnoittamattomat näytteet lähetetään erikoislaboratorioon fysikaalis-kemiallisten ominaisuuksien testaamista varten. Lisäksi päätimme arvioida hankintojen ulkonäköä, niiden massaa tai tilavuutta (kenellä on mikä väite) sekä tarkistaa sähkönjohtavuus.

Niille, jotka eivät ole kiinnostuneita vivahteista, kerrotaan heti: vain 10 näytettä ei herättänyt kysymyksiä sen enempää meillä kuin asiantuntijoillakaan. Valitse kuvasta tuote, jossa ei ole huomautuksia – ja siirry kauppaan. Teille muille, tässä ovat yksityiskohdat.

MIKSI ME JARRUTAMME?

Olemme myös tarkistaneet valmistajien rehellisyyden. Se ei osoittautunut turhaksi: jotkut asettivat täyttökoneet täyttämään ”bonuksella”, kun taas toiset olivat ahneita ja aliarvioivat jopa 10 prosenttia tuotteesta! Itse asiassa olemme aina ajatelleet, että on parempi alitäyttää kuin laimentaa. Valitettavasti kaksi jarrua paksuuntui lähes kymmenkertaiseksi kylmässä! Emme tiedä, voiko tätä poljinta painaa vai ei. Äläkä edes kommentoi sitä, mihin 15 asteen kiehumispisteen lasku voi johtaa! Kuten tavallista, tulokset eivät koske koko tuotemerkkiä, vaan ainoastaan näytteitä, joita olemme valikoivasti ostaneet toimituksen varoilla tavallisina asiakkaina. Mielipiteemme kustakin löytyvät alaviitteistä. Tietyt arvot löytyvät taulukosta, jossa nesteet on lueteltu aakkosjärjestyksessä. Päätimme olla noteeraamatta hintoja: tällä kertaa ne vaihtelevat 110-560 Euron litralta, ja niihin vaikuttavat paitsi tuotemerkki myös myyntipiste. Mitä kovempi kauppa luulee olevansa, sitä pelottavampi on sen hintalappu… Älä siis ihmettele, jos samaa tuotetta myydään eri paikoissa kaksinkertaisella hintaerolla. Taulukossa oleva rivi, joka koskee pullojen sulkemista foliolla korkin alla, on mielenkiintoinen. Tämä parantaa ensinnäkin tiiviyttä (erittäin tärkeää hygroskooppisille jarrunesteille) ja toiseksi vaikeuttaa nesteen laimentamista paikallisesti. Mutta Castrolin tai vaikkapa Mobilin kaltaisten mestareiden tuotteet ovat ilman foliota! Muuten ”suurilla” on oma näkemyksensä veden imeytymisestä…

Tärkeimmät ominaisuudet

Jotta ymmärtäisit, mitä jarrunestettä kannattaa käyttää, tutki tietylle nesteelle ominaisia perusominaisuuksia. Näin ollen jarruneste olisi valittava seuraavien kriteerien mukaisesti

• Viskositeetti. Paksu neste, jonka viskositeetti on korkea, paksuuntuu pakkasella entisestään ja voi aiheuttaa jarruvoiman huonon siirtymisen. Ja koostumus, jonka viskositeetti on alhainen, saattaa usein vuotaa järjestelmästä pikkuhiljaa, joten auton omistajan on lisättävä sitä sinne säännöllisesti. Paksumpi muotoilu on järkevää etelässä, jossa on vähän pakkasta, ja vähemmän tiheä muotoilu pohjoisessa. Vaikka lämpötila-alue on ilmoitettu jarrunesteen pakkauksessa.
• Kiehumispiste. Kun neste kuumenee ja kiehuu, ilmaa vapautuu, mikä aiheuttaa jarrujärjestelmän tukkeutumisen ja jarrutustehon heikkenemisen, jopa täydellisen vikaantumisen. Mitä korkeampi jarrunesteen kiehumispiste on, sitä parempi. On kuitenkin tärkeää, että tämä ominaisuus ei heikkene vuoden käytön jälkeen.
• Jäätymispiste. Tilanne on päinvastainen. Äärimmäisen kylmässä neste voi paksuuntua voimakkaasti ja aiheuttaa sen, että jarrujärjestelmän osat eivät pysty välittämään jarrupolkimen voimaa. Tulos on ilmeinen – jarrujen osittainen tai täydellinen pettäminen. Tästä syystä pohjoisilla alueilla asuvien ihmisten on aina valittava jarruneste, jonka jäätymispiste on alhainen.
• Kemiallinen neutraalius, inerttius. ”Jarrunesteen olisi mieluiten kestettävä korroosiota, eikä se saisi hyökätä kumiletkuihin tai muihin jarrujärjestelmän osiin.
• voiteluominaisuudet. Nesteen ei pitäisi vahingoittaa jarrujärjestelmän osia, vaan sen pitäisi myös suojata niitä ilmasta tulevan kosteuden vaikutukselta.
• Hygroskooppisuus. Jarrunesteen ominaisuus on imeä vettä ympäröivästä ilmasta. Sen pitäisi olla mahdollisimman alhainen, koska muuten nesteen suorituskyky heikkenee huomattavasti, kun nesteessä on paljon kosteutta. Erityisesti jarrunesteen jäätymispiste on korkeampi ja kiehumispiste matalampi.

Valmistaja ilmoittaa edellä mainitut ominaisuudet suoraan tai epäsuorasti ajoneuvon pakkauksessa, joka antaa suurimman osan tiedoista, joiden perusteella voidaan vastata kysymykseen, mitä jarrunestettä tulisi käyttää. On kuitenkin vielä muutamia muita vivahteita, jotka on myös otettava huomioon.

Jarrunesteen pohja

Kaikki nykyaikaiset nesteet on valmistettu yhdestä kolmesta peruskokoonpanosta – glykolista, polyglykolista ja silikonista. Kaksi ensimmäistä tyyppiä ovat yleisimpiä. Lisäaineiden avulla valmistajat voivat säätää kiehumis- ja jäätymislämpötilaa tarpeellisissa rajoissa (riippuu tietystä nesteestä ja merkistä). Niiden haittapuolena on kuitenkin se, että ne ovat suhteellisen hygroskooppisia, joten jarrunesteet on vaihdettava uusiin noin kahden vuoden välein.

”Silikonipohjaiset jarrunesteet eroavat toisistaan erinomaisten suoritusominaisuuksiensa ansiosta. Erityisesti ne ovat täysin hygroskooppisia, niillä on korkea kiehumispiste ja ne ovat käytännössä kokoonpuristumattomia. Sillä on kuitenkin omat haittansa. Korkean hinnan lisäksi tällaisia nesteitä (DOT-5) ei pitäisi käyttää autoissa, joissa on ABS-järjestelmä. Vastaavasti niitä käytetään urheiluautoissa tai autoissa, joissa valmistaja on niin määrännyt.

KYSYMYKSET JA VASTAUKSET

– Miksi jarrunesteen väri muuttuu ajan myötä?

Prosessissa neste kuumenee ja hapettuu voimakkaasti. Tämä johtaa tuotteen tummumiseen. Toinen syy on vuorovaikutus kumiosien kanssa korkeassa lämpötilassa. Ja kolmas on korroosio- ja kulutustuotteiden tunkeutuminen.

– Ovatko nykyaikaiset jarrunesteet keskenään vaihdettavissa??

Ihanteellinen ratkaisu on olla sekoittamatta toista ja toista. Muinaisia nesteitä, kuten butyylialkoholia ja risiiniöljyä, ei käytetä lainkaan. Mutta myös nykyaikaiset DOT:t ovat erilaisia: sanotaan, että DOT 5 on silikonipohjainen (SBBF) ja DOT 3, DOT 4, DOT 5.1 – glykoli (NSBF) tai tarkemmin sanottuna glykolien ja niiden estereiden seos. Neste ei sekoitu silikoninesteen kanssa. Glykolinesteet DOT 3, 4, 5.1 voidaan sekoittaa, mutta kukaan ei ole suorittanut tällaisten seosten suorituskykytestejä. Jos valmistaja ilmoittaa etiketissä, että kyseistä nestettä voidaan sekoittaa muiden saman luokituksen mukaisten laatuseosten kanssa, hän hyväksyy näin ollen takuun.

– Voivatko nykyaikaiset autot käyttää esimerkiksi DOT 3 -öljyä??

On ollut tapauksia, joissa kilpa-ajajat ovat joutuneet täyttämään jarrusäiliön vedellä. Tämä olisi tietysti hyväksyttävää vain epätoivoisessa tilanteessa, jossa on vain ajettava hinnalla millä hyvänsä, mutta hitaasti. Sama täällä: tällainen muutos olisi perusteltu vain kriittisessä tilanteessa – unohtakaa nopeus. DOT 3:n kiehumispiste on alhaisempi kuin DOT 4:n, ja jarrujen pienentämiseksi suunnittelijat määrittelevät yhä useammin korkeampia sallittuja lämpötiloja. Vihje: Käytä vain ajoneuvon valmistajan määrittelemää nestettä.

– Miksi ajoneuvojen valmistajat eivät yleensä hyväksy jarrunesteitä?? Mitä DOT-merkintä sanoo?

Valitettavasti DOT-merkinnät eivät yleensä kerro mitään. Valmistajat väittävät, että niiden nesteet täyttävät Yhdysvaltain liikenneministeriön FMVSS 116 DOT 4 -standardin vaatimukset, mutta pakkauksissa ei ole mitään viittausta esimerkiksi Volkswagenin tai Fordin hyväksyntään. Kaikki autoteollisuusyritykset luettelevat vain DOT-, SAE-, ISO- tai JIS-standardien vaatimukset. Jotta voidaan varmistaa, että nesteet täyttävät nämä standardit, sertifioidun laboratorion (esim. ABIC, Yhdysvallat) on suoritettava kattava testisarja. Mutta toisin kuin samat öljyt, se ei ole kustannustehokas, koska kulutettu nestemäärä on paljon vaatimattomampi kuin öljyn. – Yleisesti ottaen huoltokirjassa suositellaan jäähdytysnesteen vaihtamista 60 000 vuoden välein. km. sikäli kuin se on tarpeen? Jarrunesteet ovat hygroskooppisia ja niiden kiehumispiste laskee ajan myötä. Kahden tai kolmen vuoden kuluttua se laskee noin 150-170 °C:een, mikä voi aiheuttaa ilmataskuja ja lopulta jarrujärjestelmän vikaantumisen. Kosteutetun nesteen viskositeetti kasvaa myös dramaattisesti alhaisissa lämpötiloissa talvella. Lisääntyy kosteuden ja syövyttävyyden vaikutuksesta. Ainakin uutta nestettä on lisättävä.

Parhaat glykolijarrunesteet

TOYOTA DOT 4 1 litrainen

Arvosana: 4.9

Nimensä mukaisesti tämä jarruneste on Toyotan valmistamaa. Tuote on suunniteltu jarrujen intensiiviseen käyttöön ja suuriin kuormituksiin. Se on suunniteltu valmistajan koko tuotevalikoimaan, mukaan lukien suuret maasturit, pick-upit ja kuorma-autot sekä kaikkien luokkien henkilöautot. Se soveltuu sekä rumpu- että levyjarruihin. Sitä kannattaa varmasti käyttää saman merkin autojen omistajille, mutta se soveltuu hyvin myös muihin autoihin. Tuotetta saa sekoittaa kaikkien glykolipohjaisten DOT 4 -tuotteiden kanssa. 252 asteen kiehumispiste takaa, että linjoissa ei ole pitkään aikaan ilmakuplia, mikä vaikuttaa tyynyjen kiinnittymisnopeuteen.

Jarruneste suojaa parhaiten hydraulijärjestelmän metalliosia ruosteelta. Jarruputket ja -männät säilyttävät toimintakykynsä pidempään eivätkä hapetu. Käyttämällä tätä kallista tuotetta joudut korjaamaan itse jarrujärjestelmää vähemmän, paitsi vaihtamaan jarrupalat ja -levyt.

Edut

• sopii kuorma- ja henkilöautoihin;
• säilyttää ominaisuutensa koko käyttöiän ajan;
• ehkäisee tehokkaasti metalliosien korroosiota.

Haitat

• erittäin korkea hinta.

MITÄ ON TARKISTETTAVA JA MIKSI

”Kuivan” nesteen kiehumispiste. Määrittää alkuperäisen nesteen käyttökelpoisuuden ilman ilmalukkoja jarrujärjestelmissä, joissa on korkea käyttölämpötila. ”Kuivan” nesteen korkeampi kiehumispiste merkitsee pidempää sallittua vaihtoaikaa. Kostutetun nesteen kiehumispiste. Ilmaisee, mikä on kiehumispiste jäähdytysnesteen käyttöiän lopussa (noin puolentoista tai kahden vuoden kuluttua). Tämä on vähimmäisarvo, jolla jarrut toimivat kunnolla. Edelleen ”kostutus” (tai ristiriita tämän parametrin kanssa tarvitaan) alkaa muodostumista ilman ruuhkia, poljin putoaa lattialle – todellinen tapa liikenneonnettomuuteen..

Muutama sana DOT-eritelmistä

Muistutetaan, että jarrunesteiden koostumusta ja parametreja koskevat vaatimukset on muotoiltu kansallisissa teknisissä standardeissa, joista suurin osa perustuu amerikkalaiseen teollisuusstandardiin SAE J-1703 ja Yhdysvaltain liittovaltion moottoriajoneuvojen turvallisuusstandardin (FMVSS 116) vaatimuksiin. Amerikkalaiset luokittelevat kaikki jarrunesteet DOT-luokkiin (Department of Transportation). DOT 3 on lähtötaso, jonka alapuolella niitä ei saa valmistaa. Tämäntyyppiset tuotteet on tarkoitettu kuormittamattomiin jarrujärjestelmiin, joissa on levy- ja/tai rumputoimilaitteet. Esimerkkinä tämän ryhmän venäläisestä analogista on vanhan sukupolven neste, Neva. Näitä tuotteita on nykyään markkinoilla vain vähän. Seuraava eritelmä on DOT 4. Se viittaa suorituskyvyltään parannettuihin nesteisiin, jotka on suunniteltu toimimaan ajoneuvoissa, joissa on levyjarrut ja tuuletetut levyjarrut. Tällä hetkellä tämän luokan tuotteet hallitsevat markkinoita, ja testissämme on saatavilla neljä esimerkkiä, sekä kotimaisia että ulkomaisia. FMVSS 116 -standardin mukaan DOT 4 -eritelmän mukaisesti ”kuivan” nesteen lämpötila ei saa laskea alle 230 C:n ja ”märän” nesteen lämpötila ei saa laskea alle 155 C:n. Saman standardin mukaan DOT 4 -nesteiden kinemaattinen viskositeetti saa olla enintään 1800 yksikköä 40 °C:ssa. Niitä on tarkastelussa neljä.

LTHS100-laitteella voidaan määrittää ”kuivien” ja ”märkien” nesteiden kiehumispiste.

LTHS100 ilmaisee ”kuivien” ja ”märkien” nesteiden kiehumispisteen.
LTHS100 mahdollistaa ”kuivan” ja ”märän” jarrunesteen kiehumispisteiden määrittämisen.
Kinemaattinen viskositeetti 100 °C:ssa. Rajoittaa nestemäisempien komponenttien käyttöä tietyn hydraulisen kestävyyden takaamiseksi ja mahdollisten vuotojen estämiseksi jarrujärjestelmän tiivisteissä ja liitoksissa. Kinemaattinen viskositeetti -40 °C:ssa. Suurin viskositeetti, jolla jarrut takaavat turvallisen ajon. Sen takana nesteestä tulee hyvin viskoosia, ja suuren hydraulisen vastuksen vuoksi poljinta ei voi painaa tarpeeksi nopeasti.

Edut ja haitat

Hyödyt ovat ilmeiset:

• Erittäin vähäinen kosteuden imeytyminen, mikä estää ilma- tai höyrykalvojen muodostumisen.
• Mikään nesteistä ei vaikuta jarrujärjestelmän materiaaliin. Käyttöikä ei vähene vastaavasti.
• Jarrunesteen erityiset lisäaineet pitävät järjestelmästä erityistä huolta voitelemalla osat ja estämällä korroosion muodostumista.
• Parannettu suorituskyky

Mettler Toledo – pH-mittari, jota käytetään vetyionien aktiivisuuden määrittämiseen.

Mettler Toledo – pH-mittari, jota käytetään vetyionien aktiivisuuden määrittämiseen.
Mettler Toledo – pH-mittari, jota käytetään vetyionien aktiivisuuden määrittämiseen.
Johtavuus. Parametria ei ole normalisoitu, mutta se mitataan usein TJ:n ilmaisuina. Periaate on yksinkertainen: ”kuivan” nesteen sähkönjohtavuus kasvaa, kun siihen lisätään vettä. Varoitus: Kaikkien TP:iden alkuperäinen johtavuus on erilainen! Jotta voit käyttää erityistä testilaitetta nesteen tarkistamiseen, sinulla on oltava joko sinetöity injektiopullo, jossa on täsmälleen sama sisältö, tai kun olet kaatanut tuoreen injektiopullon säiliöön, sinun on välittömästi mitattava ja kirjattava sen johtavuusarvo.

Jarrunesteen valinta

Näin ollen olemme tarkastelleet markkinoilla olevien suosittujen ja parhaiden polttonesteiden ominaisuuksia. Nyt tehdään yhteenveto tuloksista:

• Jos kukkarossasi ei ole runsaasti rahaa, paras ratkaisu on Sintec DOT-4. Se on erittäin edullinen, mutta se pitää ihailtavasti kiinni väitteistään.
• RosDOT-4 on edellistä versiota parempi. Tämä näyte säilyttää ominaisuutensa jopa huomattavissa pakkaslämpötiloissa. Sitä ei kuitenkaan suositella käytettäväksi autoissa, joissa on ABS-järjestelmä.
• Erinomainen, mutta kallis, vaihtoehto olisi Castrol. Se toimii hyvin kaikissa sovelluksissa ja sitä voidaan käyttää kaikkein syövyttävimmissä ympäristöissä.
• Keskustassa ja etelässä asuville mielenkiintoinen vaihtoehto olisi Liqui Moli. Tuontituotteista se toimii erittäin hyvin ja on kohtuuhintainen.

2_no_copyright

1. Annostelun ehdoton tarkkuus rauhoitti, että muut valmistusprosessit on kalibroitu yhtä tarkasti. Ja se on totta: kaikki luokitukset ovat vaihteluvälin sisällä, ja tilaa on vielä runsaasti. Ainoa yllätys on, että pulloa ei ole suljettu foliolla.

FELIX Professional

Ilmoitettu, Suomi Tässä on vajaatäyttöä oli 3%, mikä on sallittua GOST 8.579-2002. Viskositeetti ylittyy vain vähän kylmissä olosuhteissa. Älkäämme siis heittäkö kiveä kotimaista valmistajaa vastaan.

Hi-Gear HG7044

Valmistaja Hi-Gear Products, USA Täysin tarkka pakkaus Täysin tarkka pakkaus. Kaikki lukemat ovat normaalit ja lämpötilat vastaavat asetettuja rajoja lähes täysin. Tekisi mieli kysyä turvallisuustekijästä, mutta ei ole kätevää valita laatutuotetta.

EXTRA

Ilmoitettu, Suomi 27 g:n vajaatäyttö voidaan antaa anteeksi, mutta pakkasessa neste sakeutuu enemmän kuin normit sallivat. Pääseekö tämä liiallinen viskositeetti läpi vaikuttamatta ajoon??

3_no_copyright

NIAGARA

Julistettu, Suomi Ilmeisesti valmistaja on pettänyt kymmenkunta grammaa: kostutetun nesteen kiehumispistettä ei ole saavutettu 10°:lla. Viskositeetti kasvaa kylmällä säällä niin paljon, että standardia ei voida noudattaa.

Pentosin Super

Väitetty valmistaja Deutsche Pentosin-Werke, Saksa Erinomainen suorituskyky ja vankka turvallisuusmarginaali DOT 4 -standardin mukaisesti. Ja pienenä bonuksena 3ml ilmaiseksi.

Mobil

Väitetään olevan peräisin ExxonMobil Lubricants & Specialties, EU Kaikki luvatut 500 ml ovat läsnä, kaikki laadut ovat läsnä, kaikki sentistokit täyttyvät. Mitä voin lisätä?? Harmi vain, että kaulaa ei ole suljettu tinapaperilla. Tämä näyttää olevan suurten nimien valmistajien päiväjärjestys.

LUXE Green Line

Ilmoitettu, Suomi Kaikki tämän jarrunesteen fysikaalis-kemialliset parametrit ovat normaalit, lukuun ottamatta …. massaa. No, anna anteeksi ”haihtunut” 22 g?

Autoilijoiden arvostelut

Autojen omistajat ovat suhtautuneet jarrunesteeseen ylivoimaisesti myönteisesti. Internetissä on runsaasti selvästi ei-kaupallisia ja ei-mainostarkoituksessa tehtyjä arvioita tästä tuotteesta.

Halvemman nesteen vaihdon jälkeen monet kuljettajat raportoivat jarrupolkimen olevan herkempi. Vähentää vasteaikaa. Inertian menetys.

Kestävyyden osalta foorumeilla on ATE:tä koskevia arvioita autoilijoilta, jotka tarkistavat nesteen kunnon erityisellä testilaitteella. Ilmastossa, jossa ilmankosteus on kohtalainen, ATE-jarrunesteet saavuttavat helposti käyttöikänsä. Merkkivalo suosittelee valmistajan ilmoittaman käyttöiän päättyessä vain nesteen vaihtamista, mutta se ei estä auton käyttöä.

Negatiivisissa kommenteissa korostetaan usein sitä, että nestettä ei ole saatavilla jälleenmyyjien hyllyiltä tai että jälleenmyyjät hinnoittelevat sen ylihintaan yksinoikeudella.

5_no_copyright

SINTEC Euro

Ilmoitettu, Suomi Mielenkiintoista, että pakkauksessa ilmoitetut kiehumispistearvot ylittävät huomattavasti standardin vaatimukset. Myös niiden käyttöikä on ylittynyt! Erityiset kiitokset ilmaisesta grammasta erinomaista tuotetta.

SINTEC Super

Väitti, Suomi Pullossa luvatut lämpötilat olivat hieman liikaa liikaa. Mutta verrattuna standardin vaatimuksiin, kaikki on enemmän kuin kunnossa, on jopa huomattava varaus. Puute 3 grammaa, tietenkin, on anteeksiannettava.

TCL

Nimetty valmistaja Tanikawa Yuka Kogyo Company, Japani Kaikki tiedot ovat normaaleja. On totta, että ”kostutetun” nesteen kiehumispisteen osalta ei ole varausta. Se tarvitsee vain 6 ml ylimääräistä täytettä. Kaulaa ei ole suljettu.

ROSDOT 4 Hengenpelastus

Julistettu , Suomi Kaikki erinomaiset, tämä neste ei petä sinua, ja turvallisuussanat ovat sen ansiota. Suomalainen perinne on tosin 11 g vajaatäytteinen, mutta se on laillisen rajan sisällä. Lyhyesti sanottuna luotto!

Jarrunesteen huippuluokitukset

Nimitys	Paikka	Nimi	Hinta
Parhaat silikonijarrunesteet	1	Eurol Brakefluid DOT 5 silikoni (1 l)	2 878 ₽
2	TRW/Lucas PFB125 DOT 5 (0,25 l) TRW/Lucas PFB125 DOT 5 (0,25 l)	1 350 ₽
Parhaat glykolijarrunesteet	1	TOYOTA DOT 4 1 l	1 090 ₽
2	Nissan DOT 4 1L	744 ₽
3	Castrol React Performance DOT 4	695 ₽
4	Castrol Brake Fluid DOT 4 1 l	560 ₽
5	MOTUL DOT 3&4 jarrunesteet	630 ₽
6	Liqui Moly Bremsenflussigkeit SL6 DOT-4 Liqui Moly Bremsenflussigkeit SL6 DOT-4	760 ₽
7	TCL DOT4	714 ₽
8	Valvoline BRAKEFLUID DOT 4	680 ₽
9	MOBIL Jarruneste DOT 4	280 ₽
10	LIQUI MOLY DOT 4 0.25	259 ₽
11	RosDOT 4	120 ₽
12	Sintec SUPER DOT 4	105 ₽

8_no_copyright

TUTELA TOP 4

Väitetty valmistaja Petronas Lubricants, Italia Miksi luvata mahdoton – kiehuminen 300 ° C:ssa?? Hieno kun se on, ja ”kostutetun” nesteen kiehumispisteellä se on ennätyksellinen! Tit for tit.

UNiX ”Dzerzhinskaja”

Julistettu, Suomi Ette voi tehdä sitä, hyvät herrat! MOTUL Brake Fluid 11° alle kiehumispisteen, viskositeetti 10 kertaa yli jäätymispisteen. Se on myös 13 grammaa liian lyhyt.

VITEX

Julistettu , Suomi Mikä on hyvä? Tämä neste kiehuu jopa 4° ennen kuin sen pitäisi kiehua, pakkasessa se on kaksi kertaa paksumpi kuin sen pitäisi olla. Ja lopuksi, mistä meidän 30 grammaa maksetaan??

HBF 4 YHTEENSÄ

Väitetty valmistaja Total Lubrifiants, Ranska On hämmästyttävää – miten purkki tuli meille ilman yhtäkään venäläistä kirjainta etiketissä? Mutta kun on kyse parametreista, kaikki on hyvin, ja liikkumavaraa on runsaasti. Lisäksi se on kevyimmin virtaava neste kylmässä. Ja 4 ml päälle – täydellinen! Mutta kaulaa ei ole suljettu.

9_no_copyright

”MIG

Väitetty , Suomi Ahnein valmistaja: vajaatäytetty 55 g:lla. Mutta emme ole vähääkään loukkaantuneita, se ei ole hyvä neste kuitenkaan. Alle 11° ”kuivana”, 9° ”kostutettuna”..? Ja suomuilla ja käsittämättömillä epäpuhtauksilla!

”BAKSS”

Väitti, Suomi Meitä muistutetaan etiketissä: ”Hygroskooppinen”. He näyttävät unohtaneen sen: ”kostutetussa” tilassa kiehumispiste laskee jopa 15 °C – huonoin tulos näytteessämme! Lisää viisinkertainen viskositeetti kylmänä, jonka jälkeen olisi noloa edes ajatella vajaata grammaa.

”OILRIGHT.”

Julistettu, Suomi Kaikki on täällä normaalia, lukuun ottamatta venäläistä tapaa täyttää ja punnita asioita aina liian vähän. Meidät on kastettu 17 grammaa. Ainoa lohtu on se, että joillakin on vielä suurempi väistelijä. 19:STÄ OSTETUSTA JARRUNESTEESTÄ VAIN 10 VALMISTUI ILMAN VÄISTÖTILAA.
DOT 4 – jarrunesteet – eivät saa kuumentua liikaa!

Soveltamisala

Jarrunestettä Sintec EURO DOT 4 sekä EURO käytetään ulkomaisten ja kotimaisten autojen hydraulisissa jarru- ja kytkinjärjestelmissä.

Huomionarvoista:

• Jos tuote sovitetaan järjestelmiin, joilla on suora vaikutus jarrutustehoon (erityisesti EBD ja ABS), Euro DOT 4 on oikea valinta.
• Jos taas autossa on tavanomaiset jarrut, ihanteellinen valinta olisi Super Dot 4.